作者文章归档：郑成飞
比亚迪L3一直被厂家冠以"超越A级轿跑"的名号，其定位高于G3。该车已于今年8月16日正式上市，其售价在9.28-11.88万，并将被置于A2网销售。
"轿跑"这个概念首先就意味着对动力和操控的高要求，厂家宣称L3无论是在外观、动力、品质、操控，还是内饰等方面，都具备轿跑气质。其定位很清晰，是一款直入合资品牌中级车腹地的精英高端座驾，被委以比亚迪"品牌年"战略转型的重任。
L3作为比亚迪品牌年的战略车型最早出现北京车展上，那时就已受到了市场的广泛关注，几个月来这种热度一直保持，原因之一就是L3 9.28万-11.88万元的售价，令业内"不敢"相信。
作为自主品牌的领...
2009年的中国车市，完全是处于卖方市场，井喷出来的巨大购买力，让车商无需宣传和推广，就可以很轻松地实现销售。2010年中国车市产销量虽然持续走高，但厂商明显感受到日子远没有去年好过。各种与市场相关的推广活动开始成为厂商的主要工作之一。从产品营销到品牌营销，厂家频频出台各种新的营销方案，汽车行业进入后营销时代。那么，在后营销时代的竞争格局之下，品牌营销如何开展？汽车厂家又如何取胜？
营销作为一种市场渗透的力量，会在市场初期满足人们对产品功能的关注，随后营销力量的展现会转移到渠道。到了最后，为了确保企业持续发展的速度和安全，就需要一个以品牌为导向的推广战略。
中国的汽车企...
小心翼翼的试探还是大张旗鼓的宣战？
8月份，比亚迪L3将要以12万元的起步价上市，在这个炎热的夏天又一次点燃了自主品牌进军高端的话题。
"明知山有虎偏向虎山行"，自主品牌不得不进军高端车市场，只有这样"入虎穴"方能"得虎子"。
但是，该车12万元起的定价顿时成了业界和消费者最为关心的问题，消费者能否为其高端配置买单，将成为L3上市后所面临的最现实的问题。
比亚迪的期待与现实的距离
在比亚迪的整个A级车系中L3定位比G3还要高，准备放在A2网销售。该网目前只卖F0和F3R。如果把L3给它，该网会将和A1网一样有非常稳定回报。L3的造型漂亮，显得很宽，内饰富有动感...
郑成飞
以前，提起中级车雅阁就不能不说凯美瑞；提起小型车雅力士就不能忘了飞度。因为它们是名副其实的"死对头"，对于这一点业内也有人认为，作为广汽集团下的兄弟企业，广州本田和广州丰田的主力车型呈现激烈竞争态势，恰似"瑜亮之争"。在人们的目光聚焦在他们身上看热闹的同时，也忽略了他们的对手们，这对日系兄弟看似争的激烈，却都获得了满意的收获。
只是2010年，东风日产像刘备"一龙降二虎"拉开关、张二人一般，将自己置身于镁光灯之下。长江后浪推前浪，东风日产隐约现出了领跑日系车企的架势。丰田、本田6月在华销量增势缓慢甚至出现下滑...
郑成飞
笔者获悉，对于乘用车品牌体系上汽通用五菱已经有了长远的规划，从目前新乐驰角度来讲，将继续悬挂雪佛兰的标识而不会改变。
国内微车老大上汽通用五菱进军乘用车市场广受关注，近日网上曝光了6款有可能被其采用作为品牌标识的LOGO，但厂家不置可否。
实际上，莫说是上汽通用五菱转战乘用车行业，即使是一个以生产拖拉机为主的企业突然宣布获得“准生证”或买到“壳资源”将生产轿车了，也没有人会感到惊奇，中国的乘用车市场是块十分巨大的“蛋糕”，只要有机会不来咬一口是不可能的。
因此，上汽通用五菱将从商用车领...
东风标致渐渐找到了感觉。
一直以来，法系车在中国市场就是不温不火，对于东风标致来说，408就是一股猛火，久炖的食材终于飘出了香味。
对，就是这个味儿。
最新数据显示，5月份标致408销量达到5771辆，略低于4月份正式上市时的6104辆，再加上3月份售出的1137辆，2个多月时间总计13012辆的成绩甚至超过了以往东风标致全线产品的月销量。
虽然一般需要3个月的数据来判定一款车的整体实力是否稳定，但408光鲜的开局数字毕竟不错，笔者认为，依照408的大空间、高安全性以及宜商宜家的市场定位看，6月份继续保持6000辆左右的销量并非难事，很显然，东风标致408的目标是...
在国家出台房贷新政的背景下，房贷业务量出现了明显下滑，而随着银行不断收紧信贷额度，汽车贷款市场里的主角正悄然换位。中国本土车企也开始涉足汽车金融领域，欲瓜分车贷市场的蛋糕。
本月22日，来自国内的新锐车企比亚迪发布公告称，计划与法国兴业银行附属公司--CGL在深圳成立合资汽车金融公司，名称预期为"比亚迪汽车金融有限公司"，注册资本将为5亿元人民币，其中比亚迪注资4亿元ＣＧＬ将注资与人民币1亿元等值的欧元。
经销商、服务商、消费者三方受益
公告显示，此次双方合资设立的公司经营范围将主要包括提供购车贷款业务、经批准发行金融债券、向金融机构出售或回购汽车贷款应收款，以及提...
中国汽车销量激增和较低的汽车保有率，令汽车制造商们倍受鼓舞。许多跨国车企纷纷亲切的将中国称为"第二本土市场"，目前这种称呼已经过时，对于日产汽车和大众汽车来说中国已经是它的"第一本土市场"：东风日产销售出色，4月日产在中国的销量首次超过了此前日产全球第一大市场美国，成为日产汽车全球最大的市场；今年一季度，德国大众汽车在华售出45.7万辆汽车，占其总销量的25%以上，远高于在其它任何国家的销量。
显然，中国力量正悄然改变着世界汽车产业的格局，想在全球成功，在中国必须要成功已经是车企争霸的必经之路。
从1...
郑成飞
北京的交通拥堵，似乎成了顽疾，溃痈在身，百般不适却无良医。近日，北京市政协委员向市发改委建议地铁高峰时段对非交通卡持卡人票价提至五六元。市发改委表示市发改委表示，将开展轨道交通票制票价研究，包括研究采纳委员关于提高无公交IC卡人群票价的建议。
一时间，提此建议的市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰犯了众怒，一大堆头衔的他转眼成了"无证游医"，"被"脑子有问题了。
常忆北京昔日，如今人多车堵。早起晚回家，为避人多处。涨价、涨价，迎来板砖无数。
北京市降低公交地铁的费用就是为了鼓励老百姓多乘坐公共交通出行，缓解交通压力，实际上...
郑成飞：汽车产能“吸毒”难戒 谁为消费者守护质量？
在中国，每1000名居民仅拥有41辆汽车；而在美国，这个数字约为900辆。巨大的市场需求令几乎所有的跨国车企纷纷亲切的将中国成为"第二本土市场"，他们与本土作战的自主品牌一起，不断的扩张产能。
在他们眼中，扩产是一种竞争的需要，谁也不能被落下，在产能上掉队就意味着销售的失利。其实，对于产能问题，无论是厂家、专家还是媒体都心里没谱，似乎都在等待着"产能过剩"的那只"鞋子"落下来，不过在等待的过程中，并不能放弃扩张的冲动。
有趣的是，唯一不担心产能问题的可能就是消费者了，不过，消费者所担心的却并不是厂家、专家、媒体或者相关...
