比亚迪L3一直被厂家冠以"超越A级轿跑"的名号，其定位高于G3。该车已于今年8月16日正式上市，其售价在9.28-11.88万，并将被置于A2网销售。

　　"轿跑"这个概念首先就意味着对动力和操控的高要求，厂家宣称L3无论是在外观、动力、品质、操控，还是内饰等方面，都具备轿跑气质。其定位很清晰，是一款直入合资品牌中级车腹地的精英高端座驾，被委以比亚迪"品牌年"战略转型的重任。

　　L3作为比亚迪品牌年的战略车型最早出现北京车展上，那时就已受到了市场的广泛关注，几个月来这种热度一直保持，原因之一就是L3 9.28万-11.88万元的售价，令业内"不敢"相信。

　　作为自主品牌的领军企业之一，比亚迪实力不容小觑，虽然F0、F3的销量在10万元以下产品中领跑，但在合资品牌早已占据的10万元以上的市场中，比亚迪的高端产品L3就真的能行？"低调"的比亚迪为何敢于高调的说L3品质优良并对其市场表现寄予厚望？

　　谁利用了谁？

　　笔者了解到，业内外有不少人认为比亚迪在利用"股神"巴菲特与豪华车巨头戴姆勒为自己造势，借他们的影响力提升自身的品牌形象。

　　实际情况是，巴菲特斥资18亿港元以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，占比亚迪股份约10%股权，2009年8月31日，比亚迪股份收盘48.6港元，股价当日上涨8%。按此计算，巴菲特所持有的股份账面获利逾91亿港元，增长超过500%。

　　今年5月27日，比亚迪与戴姆勒正式签署了合资开发新一代电动汽车的协议，这是比亚迪进入"品牌年"的一个标志性事件。而在前不久的7月30日，比亚迪与戴姆勒公司在比亚迪深圳坪山基地举行了"深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司"挂牌仪式。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场，并计划于2013年推出首款新能源汽车。当然，在看到戴姆勒将为合资公司提供电动汽车结构和安全领域的专有技术的同时，也应当注意到比亚迪将为合资公司提供汽车电池和驱动技术。

　　事实证明，比亚迪在一定程度上具备了与跨国车企合作的实力。试想，巴菲特会去购买一家毫无发展潜力的上市公司的股票吗？戴姆勒会和一家没有实力的中国自主品牌车企有平等的合作吗？他们正是看好了比亚迪在传统汽车领域和新能源上的发展前景。经过几年的技术积累，比亚迪造车工艺水品也有了稳步的提高。

　　提高的还有品牌

　　L3就搭配了比亚迪自主研发的1.8L汽油发动机，配合CVT的变速箱，实现了零时差加速、零动力损耗、零换挡冲击。CVT无级变速器+运动模式也更符合轿跑车的配置风格。另外，除了CVT、电动天窗、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统等多项人性化电子配置外，还有同价位车型无法享受的智能无钥匙系统以及前排双安全气囊、侧气囊、侧气帘、ESP等安全配置。一般这些配置只会在20万左右的主流车上看到，而这次L3完全做到了，将这些高配置一一展现给消费者。更是对"超越A级轿跑"概念的一种诠释。

　　同时，销售及售后保障到位。L3冲击高端中级车合资品牌阵营是有备而来，除产品优势之外，在销售和售后服务网点的建立上，目前比亚迪全网销售店超过千家，仅A2网4S店和2S店就超过400家，覆盖全国几乎所有省会城市和重要地级市，提车、维护、维修都十分方便。比亚迪还在继续拓展网络，进一步坐稳一线城市，并向二、三线城市全面铺开。

　　比亚迪在汽车销量连续五年实现100%增长的基础上，将着力点转移到品质和品牌上。跨国车企的认可，从侧面证实了比亚迪的"品牌"初具规模。

　　F0、F3的持续热销也见证了比亚迪的实力，现在推出的L3更是越级之作，其市场表现还是值得人期待的。