郑成飞

　　笔者获悉，对于乘用车品牌体系上汽通用五菱已经有了长远的规划，从目前新乐驰角度来讲，将继续悬挂雪佛兰的标识而不会改变。

　　国内微车老大上汽通用五菱进军乘用车市场广受关注，近日网上曝光了6款有可能被其采用作为品牌标识的LOGO，但厂家不置可否。

　　实际上，莫说是上汽通用五菱转战乘用车行业，即使是一个以生产拖拉机为主的企业突然宣布获得“准生证”或买到“壳资源”将生产轿车了，也没有人会感到惊奇，中国的乘用车市场是块十分巨大的“蛋糕”，只要有机会不来咬一口是不可能的。

　　因此，上汽通用五菱将从商用车领域拓展到真正意义上的乘用领域，是一个重大的转折点，关键在于这个点对其而言是华丽的转身还是一不留神而折翅，是转还是折呢？中国的乘用车市场诸国混战、百舸争流，目前为止生产乘用车的厂家没有不赚钱的，只是多和少的问题，所以，市场上多一个乘用车厂家不多，少一个乘用车厂家也不少。

　　上汽通用五菱既然要做乘用车，到底要做到什么程度，又能做到什么程度，这才是大家所关注的。

　　乘用车销量未在2010年销量目标内，转战乘用车底气在哪？

　　张良献策“高筑墙，广积粮，缓称王”，使刘邦成就了霸业，对于已做微车老大好多年的上汽通用五菱来说，“墙”不矮了，“粮食”也很多，从商用车市场图谋乘用车市场顺理成章。这是深厚的根基决定的，例如：来自上汽、通用和柳州市政府部门的支持；在产能上游柳州、青岛两基地最终131万辆的产能保障；在项目配套上有投资43.5亿元打造的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目，以及与博世、德尔福和上汽旗下配套企业的合作；在渠道上100多家乘用车4S店，以及近300家分销商。最重要的是其在微型商用车市场约为45%的占有率，不仅稳居行业销量之首，更是成为国内第一家年产销超100万辆（106万辆）的单一车企。

　　上汽通用五菱称“乘用车项目历经两年多筹备”，首款中级车年底上市，但观其2010年的销量目标似乎并没有把乘用车的销量计算在内--2010年上汽通用五菱的销量目标为123万辆，比2009年的销量预计增加16%。其中，五菱微车的销量目标为115万辆，乐驰的销量目标为8万辆。

　　两年的筹备，肯定不是上汽通用五菱将2010年的乘用车销量漏算在销量目标中了，难道是对以凯越为原型的乘用车销量未抱太大希望，只是随随便便的走点量？

　　中级车切入，拒绝整容拉皮，研发能否打败奇瑞吉利？

　　上汽通用五菱新乘用车首款产品首先会从中级车切入，这是中国最大的细分市场，股东方上汽和通用在这个细分市场也有着丰富的经验。

　　当然，有人担心上汽通用五菱乘用车品牌处于弱势，而廉价的微车又不能提升其乘用车的品牌。

　　不过，笔者认为品牌并非是上汽通用五菱首先要考虑的。

　　微车老大、上汽通用的光环笼罩、微车及乘用车出口印度等海外市场，这一切都是上汽通用五菱的品牌优势，相信他一定能够利用好来弥补乘用车的品牌不足。

　　笔者一直强调，首先是车型的产品力支撑起来品牌，之后才是是品牌带动了产品的销售。

　　所以，笔者认为，即使上汽和通用把上汽通用五菱当做其老旧车型的退休养老地，上汽通用五菱也决不能自认为就是如此，而拿着凯越、乐驰之类的车型改来改去，这样的做法最终只能害了自己。也许在短期内能取得立竿见影的效果，但在长久的竞争中将多走弯路。

　　从上汽通用五菱的产品和渠道定位看，其竞争对手最主要的将是奇瑞、吉利、比亚迪等在二三线城市大受欢迎的自主品牌，如果上汽通用五菱不能重视研发，稳扎稳打，用真正适合消费者的产品从中级车市场切入，进而高端行走，别看近日风风火火，日后则很可能“泯然众人矣”。

　　如果能够在产品力上做好文章，微车老大未尝不能微、轿通吃。（郑成飞）