郑成飞

　　以前，提起中级车雅阁就不能不说凯美瑞；提起小型车雅力士就不能忘了飞度。因为它们是名副其实的"死对头"，对于这一点业内也有人认为，作为广汽集团下的兄弟企业，广州本田和广州丰田的主力车型呈现激烈竞争态势，恰似"瑜亮之争"。在人们的目光聚焦在他们身上看热闹的同时，也忽略了他们的对手们，这对日系兄弟看似争的激烈，却都获得了满意的收获。

　　只是2010年，东风日产像刘备"一龙降二虎"拉开关、张二人一般，将自己置身于镁光灯之下。长江后浪推前浪，东风日产隐约现出了领跑日系车企的架势。丰田、本田6月在华销量增势缓慢甚至出现下滑，马自达在华之路一直磕磕绊绊，三菱合资多年难以摆脱尴尬位置，东风日产却风生水起，不但在华南成为阻击大众南下的中坚力量，销量更是强势增长。

　　笔者相信，东风日产短期内有可能取代丰田在中国的声势和地位，领跑日系车企，甚至成为雷诺日产戴姆勒联盟在中国对抗大众汽车的尖兵。不过，令笔者担心的是，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，多年后的东风日产会不会如丰田般躺在沙滩上养伤？

　　向上 不可阻挡

　　据统计，东风日产在6月份在车市总体下滑13.4%的情况下，实现了10%的环比增长；1-6月累计销量突破330776辆，同比增长47%，全年60万辆的销售目标完成55%。日产汽车销量早已跃居在华日本汽车厂商销售排行榜榜首。

　　翻开成绩单，似乎每辆车都卖的很好。目前,东风日产已经拥有了由新一代天籁、轩逸、奇骏、逍客、TIIDA、骊威、玛驰等组成的覆盖轿车、MPV、SUV及跨界车型的产品布局。

　　产品过硬是东风日产奋力超越的底气。以新天籁为例，在中高级车阵营中，新天籁曾经是牢牢占据前三，但现在已经跃居第一。5月份以12406辆的成绩远超未过万辆的雅阁，并且稳稳占住了2.5L的高端部分。天籁在销量上与上海大众领驭不分伯仲，却大幅领先新君越。

　　6月份，新天籁以12638辆的销售成绩问鼎冠军宝座，其2.0L和2.5L车型实现了双增长，其中2.5L车型占到全系70%左右的销量。新天籁的良好表现帮助东风日产在6月狭义乘用车销量排行榜上一举超过北京现代，列第四位。

　　1-6月新天籁实现72979台的不俗业绩，与去年同期45670台销量相比实现了60%的高增长。尤其是新天籁搭载的"全球十佳发动机"之一的日产第四代VQ发动机，这台V6发动机被评为"全球运转最平顺、动力最畅快的发动机"，目前该发动机销量超过30万台。

　　其他车型的销量也节节攀高。

　　难道东风日产的每款车型都是业内最好的吗？完全没有缺点吗？为什么都能卖的这么好?

　　营销的秘密

　　酒好也怕巷子深。好的产品不被广大消费者知道，就产生了很多好车卖不上量的悲剧,这在中国市场上并不少见。

　　东风日产的营销力很强，产品逆市热销的一大关键就是创新营销。

　　很多业内专家认为，6月销量下降与世界杯的赛事有关，70后、80后等买车主力的注意力被转移了，时差都颠倒了，上班都没精神，谁还有心情去买车？

　　这样的说法就好比在不穿鞋子的地区就卖不出去鞋一样，就因为他们从不穿鞋，才有广阔的市场。东风日产就很好的抓住了世界杯的市场。

　　东风日产奇骏逍客选拔两名超级球迷，以三家媒体世界杯特派兼职记者身份，报道2010年南非世界杯开幕式、各场赛事情况以及南非世界杯期间的所见所闻。利用主流网络、视频、报纸的影响力带动更多的关注。让真正的球迷利用这个平台发出真正的声音，仅此而已，但超级球迷的所闻、所见、所思，快乐喜悦之情更让网友或读者们亲切。也许，赛事期间他们不一定买车，赛事之后买谁的车？

　　这完全印证了东风日产的品牌的核心竞争力：给予消费者的不仅止是一部车，更是一种丰富的车生活。

　　近日，东风日产"创新之旅，科技探秘营活动"启动，包括东风日产核心技术解密，先进技术、安全互动体验等，可见，东风日产始终坚持走在营销的最前端。

　　未来 能否独善其身？

　　2009年，日产在中国的销量就已经超过了丰田在中国的销量，今年，这种差距将继续拉大。在以前，东风日产是低调的，那么今后，东风日产想低调也不可能了。

　　曾经通用汽车是世界第一车企的时候，丰田可以生活在其光环的阴凉下，潜心发展，努力挣钱；后来，通用衰落了，大众又生活在丰田的阴凉中，不过很明显，大众不甘于平静，这也注定他的超越将遇到不小的挫折，因为他太高调了。

　　这种情况下，东风日产就应该小心了：别重蹈丰田在华覆辙。实实在在的重视中国市场，重视中国的消费者。（郑成飞）