中国汽车销量激增和较低的汽车保有率，令汽车制造商们倍受鼓舞。许多跨国车企纷纷亲切的将中国称为"第二本土市场"，目前这种称呼已经过时，对于日产汽车和大众汽车来说中国已经是它的"第一本土市场"：东风日产销售出色，4月日产在中国的销量首次超过了此前日产全球第一大市场美国，成为日产汽车全球最大的市场；今年一季度，德国大众汽车在华售出45.7万辆汽车，占其总销量的25%以上，远高于在其它任何国家的销量。

 

　　显然，中国力量正悄然改变着世界汽车产业的格局，想在全球成功，在中国必须要成功已经是车企争霸的必经之路。

 

　　从1930年的首届世界杯至今，黑马球队从来都是世界杯的热门话题。今年，世界杯第6日，头号夺冠热门球队--西班牙0:1负于瑞士，成开赛以来最大冷门。

 

　　同样，与瑞士队的横空出世一样，在中国汽车市场上，在大众与丰田的较量中，东风日产隐隐约约的成了最"黑"的那匹快马良驹。

 

　　低调的“黑马”

 

　　大众在中国制定了“南方战略”，东风日产俨然成了日系车防守反击南北大众的领头羊。

 

　　5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，预计2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%；丰田则启动了一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目。

 

　　提起日系车，相信很多人都知道丰田、本田、尼桑（日产）和马自达，当然，丰田是排在首位的。一直以来，无论是在中国还是全球的销量上，日产都远远的落在丰田后面。不过，2009年中国市场上，日产以强劲的增长势头超越丰田。日产品牌以及英菲尼迪品牌在华汽车销量累计达756000台，与2008年同比增长39%。其中，2009年东风日产用45万辆的产能生产并销售的日产品牌乘用车达518968台，与2008年350520台的销量相比增长48%，成为中国乘用车企第五名，令上海通用、南北大众倍感压力。

 

　　2010年，日产在华销售目标为85万辆，其中东风日产更提出了62万辆的销量目标。

 

　　2010年的市场销售数据表明，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头。5月份，东风日产销售汽车53063辆，远远高于一汽丰田的30679辆、广汽丰田21979辆、广州本田20709辆以及东风本田的19238辆；天籁、轩逸和TIIDA继续跻身"万辆俱乐部"；东风日产全车系相对市场占有率高达6.7%。

 

　　直到现在，日产汽车销量依然跃居在华日本汽车厂商销售排行榜榜首。

 

　　相对于丰田、本田的名声在外，日产汽车则低调的赚钱。2009财年(2009年4月1至2010年3月31日)，东风汽车成为全球最赚钱的公司，262.58亿元人民币的利润远超丰田、大众、福特、宝马等车企。其中，东风日产贡献颇大。

 

　　产品布局

 

　　华南市场是中国市场上紧凑型车销量最大的市场，2010年1-3月份紧凑型两厢车市场上牌量最多的五大省(广东、山东、江苏、四川、浙江)，广东省居首位。6月11日，深港澳车展开幕当天，东风日产宣布新一代精品小车玛驰将于今年下半年投放市场，并公布了其4个级别的预售价区间从7万元到10万元。上述省份将是玛驰的主要销售市场。目前,东风日产1.6L以下并没有产品布局,因此,对于March这款车型在中国市场的表现,东风日产的期望很高。

 

　　在产品布局上不断细分产品线,并重点锁定小型车领域，也是东风日产阻击大众通用南下的有力手段。

 

　　目前,东风日产已经拥有了由新一代天籁、轩逸、奇骏、逍客、TIIDA、骊威、玛驰等组成的覆盖轿车、MPV、SUV、CROSSOVER的产品布局。

 

　　挑战大众通用？

 

　　日产执行长高森表示，其目标是2012年之前，在中国年产量增至90万辆，且计划2012年后生产更进一步增长。

 

　　丰田爆发一系列的质量问题后，日产在中国风生水起，2009年东风日产一个合资公司的产销量竟然接近丰田在华两个合资公司的总和(广汽丰田21万辆，一汽丰田44万辆)。东风日产第二工厂的总产能将可以接近40万辆，加上目前的62万辆产能，东风日产将在2012年实现100万辆的产能，将在中国市场实现对丰田的全面赶超。未来的目标是挑战大众中国及上海通用的王座。

 

　　在中高级车阵营中，新天籁牢牢占据前三，5月份以12406辆的成绩远超未过万辆的雅阁，并且稳稳占住了2.5L的高端部分。天籁在销量上与上海大众领驭不分伯仲，却大幅领先新君越。

 

　　10-20万元的两厢车市场竞争激烈，福克斯势头强劲，但东风日产骐达却能够屡屡超过福克斯的销量跃居两厢车排行榜首位。5月份骐达销量6248台，一汽大众高尔夫与上海通用英朗XT的销量分别是5662台、4179台。

 

　　在7-10万元的两厢车市场，东风日产骊威的冠军位置短期内没有任何潜在威胁，月销过万辆的业绩根本没有竞争对手。

 

　　而每月销量都在万辆以上的新轩逸则是中级车家轿的王者，与朗逸、卡罗拉并称中级车市场“三强”。

 

　　在SUV市场，东风日产奇骏、逍客的表现也可圈可点。

 

　　据悉，东风日产将重启阳光车型的生产，增强中高级车产品竞争力。再加上计划今年下半年开始在中国发售玛驰小型车，在营销上屡出奇招的东风日产完全具备了挑战大众中国的实力。当然，在利用好本身的优势和良好的基础的同时，绝对不能对未来的产品布局和规划掉以轻心。（郑成飞）