庞大与萨博合资的事情因为国家主管部门的审批关口悬而未决,又传出庞大联手双龙的消息。联想过去的成功经验,媒体惊呼:庞大汽贸将藉此再造斯巴鲁模式!
据印度mahindra官方网站发布的公告称,双龙汽车正在“全速”(in Full Gear)重返中国市场。6月8日,双龙汽车总裁兼CEO Lee Yoo-il,以及庞大集团总裁庞庆华、中汽南方总裁陈文沛,在韩国平泽市签署协议,三方计划到2013年建立150家经销商,以新Korando旗舰车型为首,届时每年销售三到五万辆汽车。通过三方的紧密协作,双龙野心勃勃,其目标是成为中国SUV市场第一大进口车品牌。另悉,双...
作者文章归档:王万顺

庞大该帮萨博整顿营销
有人指出,庞大染指萨博是一个“伪命题”。不过让车夫感到不解的是,其命题之伪不在于庞大没有造车资质,而是萨博落地中国后会让合作者在激烈的竞争中无法杀出一条血路,结果还是一个绝望。在这里,伪命题的范围不仅仅指庞大,即使是其他制造商,一样难以有效解决这个负累。
中国人搞不了,外国人恐怕也无能为力。显然,有人干脆否定了萨博继续活下去的可能性,扼杀了它绝地求生的欲望。车夫以为,该生的结论未免过于武断。对于萨博能不能挺过去,车夫预测不出来,不过可以肯定的一点是,它不会消失,只要有人施以援手,就有翻身的希望。既然它有希望,那么施救者就会从中得益。况且,中国企业的打...
合资自主不会逡巡于低端市场
合资自主不会逡巡于低端市场
虽然合资企业发展自主品牌已经不是问题,而且既成事实及市场反应也在表明其未来的前景,但是源于成见的非议之声仍然不断。有人认为,当前涌现的“合资自主”一个明显的特点是走低端路线,如同国内其他自主品牌一样忽视技术含量,追求价格制胜,恐怕不是长久之计。
在车夫看来,非难者的忧虑可能是指,合资自主对于自己的产品规划缺乏长远的战略眼光。事实上,合资自主并非他们肤浅地看来那样只是为了抢占低端市场,或者是跟风炒个概念,昙花一现,或者仅仅是作为类似政绩工程那样取悦有关方面,显示合资合作的巨大成果。如果只是为了蝇头小利,为了吸引眼球,为了献媚,显然行之不远...
后合资时代:中国车企越来越理性
消息总是有好有坏。好的消息未必像听起来那么好,坏消息或许也未必如想象的那么坏。
先说好消息,据媒体报道说,奇瑞与富士重工于今日已经就斯巴鲁合资项目中的关键条款达成一致,双方将在大连投产,正等待中国政府相关监管机构批准。再说坏消息,也是据说,因为庞大汽贸不具备造车资质,与萨博合资入股的事情可能会面临审批障碍。
后者不算是消息。当萨博移情华泰别恋庞大之后,车夫没有发表什么评论,只是觉得庞大要比华泰靠谱,即使它没有汽车生产资质,也可以通过向有关部门申请或者联合其他制造商介入来达到目的。而且,庞大的优势在于销售,跟萨博的合作应该首先从进口开始,然而再考虑萨博落地建厂的问题...
醉驾入刑不过分,不应受到质疑
醉驾入刑不过分,不应受到质疑
五一劳动节以来,全国各地交警部门纷纷展开醉驾行为大检查,并且“涌现”出许多目无法纪、不顾惜自己和他人生命安全的醉驾者——确切地说,如今的他们应该被称之为“不法分子”。因为从5月1日起,随着《刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》正式施行,我国将对醉酒驾车违法行为的处罚从行政处罚上升到更加严厉的刑事处罚。毫无疑问,醉驾就是犯罪。
在醉驾入刑之前,来自社会各方面的争议不断,今天它作为法律条文写进《刑法》并正式实施,仍然是大家关注的焦点,甚至招致了许多非议。
面对醉驾现象的存在,有人质...
华泰牵手萨博,只为买个出名的机会?
华泰牵手萨博,只为买个出名的机会?
美军终于逮住拉登了,虽然是个死的。在美军看来,拉登该死。然而,拉登死了,对于打击恐怖主义并没有什么实际性的效用。一个拉登倒下了,还有无数个拉登站起来。就像当年把萨达姆推上绞刑架,一个萨达姆死去了,无数个萨达姆的幽灵又冒了出来。世界从来就不会保持某人或者某国界定和平秩序,而只能在统治与反抗两者之间角斗和拉锯。在普天之下的人们看来,这只是游戏。
拉登死了就死了,那是奥巴马关心的事儿。车夫关心的还是汽车界的那点破事儿。听说中国的一个不太令人关注的企业,闪电般把萨博拿下了。这足以令车夫感到震惊。车夫曾以为,半死不活的萨博可以得救,可是它至今还是不见好转,甚至更...
东风本田CR-V市场神话之后
东风本田CR-V市场神话之后
地大物博人多的中国是一个容易产生奇迹的地方。汽车市场概莫例外。从车型的角度来说,中国市场上涌现过许多具有传奇色彩的产品,比如上个世纪80年代的桑塔纳和捷达,比如引爆中高级车市场的雅阁,比如公务车领域的佼佼者奥迪A6……不一而足。一款具有历史标志意义和现时标杆作用的经典车型,往往在设计、车种、市场等方面具有开拓性或者代表性。今天,畅销车型东风本田CR-V在这些方面堪称典范,在国内汽车市场上创造了一个神话。
那么,东风本田CR-V的神话是怎么写成的呢?
本田CR-V是东风本田从引入国内生产的第一款车型,与其他厂商一般选择从轿车领域切入...
应该正视高油价带来的风险
应该正视高油价带来的风险
油价多高才算高?没有标准。只有一点不会变,它是一直在推高的,就像是小孩子不小心脱手的气球。
中国的油价制定者又很像那个小孩子,没有主见,有点盲目,老是看别人的脸色行事,而有时又很孩子气。孩子气是什么?任性,幼稚呗,还用说!
国内的成品油定价机制一定是有问题的,问题在哪里,似乎连游戏规则制定者都整不明白,或者就是揣着明白装糊涂。2008年中后期世界经济还没有发生危机的时候,国际油价跟现在是一个水平(120美元/桶左右),那时候咱们的油价是什么水平?93号汽油大概在6元钱多一些。现在呢,面对同样的国际油价背景,奔8了。而在美国,不到三年,燃油价格随着国际油价跌宕起伏,今天...
发力民生车,北汽威旺能否后来居上?
发力民生车,北汽威旺能否后来居上?
全国两会期间,有汽车界的代表提出了“民生车型”的概念,是基于民生问题的普遍生活价值的考量。什么是民生车型?在提出者看来,最主要的特点是经济实用。经济也就是指物美价廉,油耗低,排放少,发动机效率高;实用也就是能够满足人们日常生活的需要,皮实耐用,由于面对的客户群是富裕起来的农民、城市个体商户等,所以要具备多功能性特点,兼具生活与生产双重性质。
车夫不会故弄玄虚,说白了,民生车型在这里就是指微型客车,本应该包括微型轿车和微型面包车,现在重点指微型面包车,即微面,统称微客。在一些官方机构的文件里,微客有一个专门称谓—&md...
本届上海车展辐射力度将超北京车展
本届上海车展辐射力度将超北京车展
几天前还担心,据说东南沿海包括上海市在内发现了微量核辐射,有点怕死的车夫不想冒险,认为上海车展是断然不能去了,呆在天津卫就挺好。谁想过了不到两天,又据说包括京、津在内18个省市也发现了微量核辐射。好嘛,现在谁也逃不掉了,我们都一样了。故此,上海滩还得硬着头皮去闯。
上海车展再度升级
以前很多人认为,国内有两年一度的北京车展就足够了,什么上海车展、广州车展、长春车展,以及地方大大小小的车展,都大可不必举办。现在的情形不同了,其他车展并非可有可无,它们或者与北京车展在地域和时间上互补、呼应,或者尽量与北京车展保持特色上的差异,很多也是不可替代的。如今,被认为...