庞大与萨博合资的事情因为国家主管部门的审批关口悬而未决，又传出庞大联手双龙的消息。联想过去的成功经验，媒体惊呼：庞大汽贸将藉此再造斯巴鲁模式！

　　据印度mahindra官方网站发布的公告称，双龙汽车正在“全速”（in Full Gear）重返中国市场。6月8日，双龙汽车总裁兼CEO Lee Yoo-il，以及庞大集团总裁庞庆华、中汽南方总裁陈文沛，在韩国平泽市签署协议，三方计划到2013年建立150家经销商，以新Korando旗舰车型为首，届时每年销售三到五万辆汽车。通过三方的紧密协作，双龙野心勃勃，其目标是成为中国SUV市场第一大进口车品牌。另悉，双龙汽车的进口工作将在8月份展开，庞大和中汽南方将会分别在覆盖21个北方省市和10个南方省市的地区建立经销商。

　　庞大定情双龙，毫不奇怪，因为在进口汽车领域，能够拿下的品牌已经不多。随着斯巴鲁与奇瑞合资有条不紊地进行，营销渠道的重新建立，庞大势必要失去进口斯巴鲁汽车的优势——尽管它也可能会在斯巴鲁合资后申请经销商资格。如同有媒体分析，庞大想要的是独家代理权，如此以来更有发挥其营销能力的余地，拥有更多的话语权。斯巴鲁即是成功的范例。意识到失去对斯巴鲁的控制权之后，转而求萨博、双龙，拷贝斯巴鲁模式，是守护其庞大的营销帝国的渴望。而且，从参股萨博、意欲与之合资的动作来看，其野心不仅仅囿于终端的销售市场打拼，而是要进军制造业，做到上下通吃，也是成就一个汽车梦，制造一段为人津津乐道的商界传奇。

　　现在人们关心的是，在中国失意的双龙在庞大的运作之下能否一雪滑铁卢之耻，取得成功？

　　从规模上看，双龙确实不够大，年销售业绩不够看好。但与上汽主持以及待售时期相比，印度买家的介入让双龙慢慢恢复了活力。（由此来看，印度的汽车商还是有一定能力的，再比如捷豹和路虎）据官方发布的数据，双龙5月份销售10425台，同比增长48%，其中韩国销售3515台，海外6910台（含CKD，海外市场主要是俄罗斯和拉丁美洲国家）。这已经是双龙连续三个月销量超过10000台，同比增长56%。目前中国是双龙最想打开的市场，也只有在中国启动，才能有复兴的希望。

　　应该说，双龙对中国消费者来说并不陌生，具有一定的保有量。有的人甚至认为它是中国品牌，不知道这包含着什么意思。其实上汽的失败有两方面，一是营销问题，一是产品的市场定位问题。上汽没有过多的精力去运作双龙，在产品定价和定位等方面也过于僵化，毫无突破创新。

　　由庞大来操作双龙的进口销售，可能会更好一点。首先是双龙的上升趋势，无论从其内部，还是消费者，都有信心。其次，只从事销售避免了许多纠缠不清的矛盾。再次是非常重要的一点，双龙的主打车型是SUV，如同当年的斯巴鲁一样，庞大更有此类车型的销售经验。还有，今天的庞大已经不是创业初期的庞大，其资金更雄厚，销售网络能广泛，管理运作能力更强大，经验也更丰富，随着鹊起的声名，人们对它抱有更多的信任——也就是所谓的品牌或者忠诚度问题。关于这一点似乎有人提起过，庞大的品牌效应逐渐形成，在处理与厂家的关系时可能会带来一些伤害（一定是利大于弊），但对消费者来说一定是优势。至少不是最后的一个方面是，中国SUV市场一直呈现蓬勃的上升趋势，尤其是中档以上的SUV，似乎并不受到油价问题的明显影响，是双龙拥有潜在消费者的一个保证。再说，双龙是个不同于萨博或者斯巴鲁的小品牌，压力更小。

　　在商界，庞大是个焦点，即使与萨博的合资事宜不成功，但还有进口销售萨博的事情可做。可以说，庞大拿下萨博和双龙的进口代理权不是问题，这自然是双喜临门的好事情，解决了失去斯巴鲁代理权的后顾之忧。失之桑榆，收之东隅。余获获说得好，不要在一棵树上吊死，在旁边的树上多试试。

　　基于这样的考虑，庞大牵手双龙具有前景良好的可操作性，但绝不会是斯巴鲁模式的重复上演。因为成功的结果是一样的，成功的过程却不尽相同。等庞大与萨博的合资事宜有了结果，说不定再与双龙合资也是可能的事情。