合资自主不会逡巡于低端市场

虽然合资企业发展自主品牌已经不是问题，而且既成事实及市场反应也在表明其未来的前景，但是源于成见的非议之声仍然不断。有人认为，当前涌现的“合资自主”一个明显的特点是走低端路线，如同国内其他自主品牌一样忽视技术含量，追求价格制胜，恐怕不是长久之计。

在车夫看来，非难者的忧虑可能是指，合资自主对于自己的产品规划缺乏长远的战略眼光。事实上，合资自主并非他们肤浅地看来那样只是为了抢占低端市场，或者是跟风炒个概念，昙花一现，或者仅仅是作为类似政绩工程那样取悦有关方面，显示合资合作的巨大成果。如果只是为了蝇头小利，为了吸引眼球，为了献媚，显然行之不远，也没有大肆折腾的必要。合资企业进入中国市场的时间，长的达二十多年，短则近十年，其飞速发展让人难以忽视，但是对于开始时“市场换技术”的初衷似乎相去甚远。合资自主就是在这种内在要求的驱动之下兴起的，而且一旦有人倡导，便会得到广泛的呼应。像广汽本田理念、上海通用五菱宝骏、东风日产启辰，以及一些合资企业尚没有形成品牌的自主产品，都是这一潮流下应运而生的后起之秀。

针对上述误解，需要解释和说明的有两个方面。一是合资自主的发展路线并非都走低端，其产品也绝不是以价格挤压成本，而抢占市场的一时兴起之物。二是合资自主并非都是附庸的角色，实则有自己的规划蓝图，建构有完善的研发、生产和营销体系，产品序列也有待随着时间的推移而持续延展。

第一方面：举例来说，广汽本田刚刚上市的理念S1，出于对市场的考虑以及广本一贯的稳健做法，理念S1作为合资自主的第一款车走的确实是小型车市场，价格在10万元以下，以国民车新标准自居而面向二三线城市市场。上汽通用五菱宝骏630即将上市，虽然号称中级车，但是价格估计也不会超过10万元。从产品本身来看，全新的外观设计，动力配备，内饰，舒适性、安全性和科技性装备，等等，与同价位产品相比都是超规格的。因此，理念S1打出了“技术同步、品质同源、服务同网”以及“本土化研发”的宣传口号，以此作为核心优势，一上市就获得了消费者的认可。

第二方面：合资企业对于合资品牌和自主品牌都采取了双品牌运作模式，像广汽本田为其自主品牌而成立了研发中心，东风日产启辰还建立了独立的生产基地，宝骏改进升级了原来轿车生产线。而在研发方面，这些品牌均集中借鉴中外双方的智慧，借用多种优势资源，相对独立地进行系列车型的研发工作。比如，理念品牌完善了广汽本田研发、生产、销售三大领域，通过整车设计、零部件采购、生产工艺和品质控制等方面工作的开展，建立起了一套自主研发的体系与流程，初步建立了自主研发的数据库。理念先期上市的是一款小型车S1，作为惯例，其目的无非是为了试水市场，而从目前广本发布的概念车来看，其也有涉足SUV以及豪华跑车的意图，在理念S1获得成功之后或许将有S2、S3等更高级别的产品接踵而至。在国内的各大车展上，我们发现，它们展出了数概念车型，不仅包括普通乘用车，也有新能源车和跑车，可见它们的野心并不小，不会满足于小型车或者低端市场那一小块蛋糕。

当然，合资自主并不等同于一般的自主品牌，它既有自主品牌不断进取的创新能力和强大的生命力，又具有合资品牌的深厚背景，能在诸方面得到有力支持。因此，熔炼了合资品牌和自主品牌精华的“合资自主”绝不可等闲视之，具有极大的发展潜力，其前景也十分值得看好。

作者：车夫
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