作者文章归档：王冀
“二庞”入股世爵实属无奈之举
这两个月国内汽车业的主角，当属庞庆华和庞青年两位董事长。前者先是出人意料地决定入股世爵，并计划推动萨博汽车的国产化；接着又拿下了韩国双龙汽车在国内21省市的总代理权。后者则不声不响地获得瑞典方面的认同，有望成为世爵的大股东。
对于两位庞董事长入股世爵一事的前景，业界鲜有看好者。笔者以为，入股世爵系“二庞”的无奈之举：他们并非不知道这么做的风险，但现实逼着他们只能选择这条路。
作为一家汽车经销商，庞庆华先生不可能不知道入股整车企业的潜在风险：有可能失去其他汽车制造商的信任。他之所以四处出击，最大的可能是因为庞大集团所持有的斯巴鲁进...
调结构还得靠市场
不出所料，5月汽车产销量再次同比下降。而且从中国汽车工业协会发布的数据看，商用车和乘用车两大类车型中，半数以上的细分车型的产销量都在下降。
虽然近两个月的市场表现不理想，但却“意外”地起到了调整产业结构的作用，这体现在3个方面。
第一，企业库存数量大大降低。数据表明，截至5月底，各整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降14.55万辆，且呈现库存逐月下降的趋势。这说明，企业已开始对市场终端传递来的信息进行反馈，在行业整体增速大幅回落的时候，企业都在努力控制产能，削减库存。在市场环境变差时，企业家的经营决策是符合市场需求的，并不盲目，整个产业就有...
警惕“治超”异化为寻租工具
谈到今年前4个月的车市增速放缓，就不能不关注普通货车和半挂牵引车的市场表现。同比增长-2.11%和-22.83%的“成绩”，直接拉动车市“大盘”走低。
对此，有报道称，主要是因为物流业运费多年没有涨，而随着油价和高速公路过路费的不断增长，压缩了物流业的利润，进而抑制了对新车的需求量。
这个逻辑看似没问题，但深究之下，却有一个很大的破绽。自2004年起，原交通部、公安部、国家发展改革委等7部委（后扩大为9部委）联合在全国集中开展车辆超限超载治理工作（也就是俗称的“治超”）以来，已过去7年。按相关部委的说法，7年以来，“治超”卓有成效...
中、日、美汽车相关税种对比分析
中国汽车报社汽车产业经济研究院
一、 概述
税收是国家财政收入的主要来源，也是国家实行宏观调控的一个重要经济杠杆。随着汽车在国民经济中所占地位越来越重要，汽车相关税收受到越来越多消费者关注，和民生息息相关。合理的税收制度，可以引导汽车消费向节能环保的理性方向发展。本文通过对比中、日、美三国汽车相关税收制度，分析中国现行汽车税收制度与美日两国差异，并提出未来税制改革的建议。
一般来说，汽车相关税费可根据其缴纳范围的不同，分为购车环节税费、保有环节税费和使用环节税费三类。购买阶段税费一般为车主在...
近日，关于1.6L及以下排量节能汽车补贴政策将于6月1日后不再施行的消息，引起了各方热议。
作为国家“节能产品惠民工程”中的一项，对1.6L及以下排量节能汽车进行补贴的政策于去年6月起开始实施。截至今年5月17日，国家发展改革委、工信部和财政部审核确认了补贴车型6批次，共427款车型。由于政策推出之时并未明确延续时间及总金额，因此在政策实施近1年之际，关于该政策不会延续的担心渐多，各方反应不一。在我看来，现行政策必须进行调整，否则对产业发展的鼓励作用会消退，甚至会异化。
据我了解，当下已有厂家将补贴工作即将结束的消息通知经销商，要求后者加大...
汽车类上市公司2010年年报分析
中国汽车报社产业经济研究院
汽车产销量连续高增长的时候，汽车企业的经营绩效如何，是否开始向做强迈进？成为许多人关注的问题。作为国内汽车业界最优秀的经营资产，汽车类上市公司的表现在很多程度上反映出全行业的状况。
4月27日，随着天津一汽夏利汽车股份有限公司发布2010年年度报告，所有的汽车类上市公司均发布了各自去年的年报。这为我们了解行业去年经营状况提供了一个参照系。
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只是商业行为
请淡看一周3高管离职
本周的国内车坛，除了世爵汽车那反反复复的折腾外，还有3则人事变动的消息引起人们的关注。一是北汽股份原常务副总经理张欣离职，去向暂不明朗；二是上汽股份质量与经济运行部原执行总监孙晓东加盟PSA，任其亚太区副总经理；三是汪大总不再全职担任北汽集团总经理职务，改任集团专务总经理。
3位职业经理人，尤其是北汽的两位高级管理人员的工作变动，被一些人解读为这2家企业留不住人，进而得出公司的经营管理有问题的推论。这种看法或许有一定道理，但肯定很不全面。
很显然，作为大汽车企业集团的高管，张、孙和汪3人不会无缘无故地离开现有工作岗位。其原因，或是理念...
企业战略必须符合产业内在规律
9天9夜的“热恋”后，“婚姻”也只维持了9天9夜。这个巧合，让华泰汽车与世爵、萨博的合作颇似一个冷笑话。
对双方“闪离”原因的分析，从不同角度、层面展开，可以得出不同结论。在笔者看来，这是汽车产业内在规律起作用的结果。
尽管双方对中止合作原因的表述语焉不详，但无非3种可能。第一，华泰汽车拿不出承诺给世爵的1.5亿欧元资金。第二，华泰汽车在做过详细的尽职调查后发现，现在的世爵与萨博不值得投入如此巨额的资金。第三，世爵在通过其他途径筹集了所需资金后，华泰汽车因不能提供其他的支持而被放弃。
以华泰汽车及其母公司的实力和在金融界的人...
千道理万道理 核心技术是硬道理
没有预热，也没有炒作，华泰汽车集团“搞定”荷兰汽车制造商世爵及萨博的过程可以用“悄无声息”来形容。5月3日两家公司突然公布的战略合作协议，着实让“五一”假期后的汽车业界小小地惊讶了一把。
不过协议部分细节披露后，外界却是质疑声不断，与吉利收购沃尔沃后的社会大环境完全不同。同样是民营企业“走出去”，反响为何完全不同？显然，造成这种差别的原因，不能用后者是控股而前者是入股来解释。
质疑大多集中在萨博作为一个强调运动性能的小众品牌，华泰也是个生产SUV的小众企业，两者的联合能有多大市场潜力和发展前景上。
笔者并不认同小众品牌的生命力就差的...
奇瑞汽车还在艰难转型中
——我眼中奇瑞的这3年
写在前面的话：写本文的目的，不是想批评奇瑞，更不想指责它和它的管理层。对文章中提到的人物，我都是充满钦佩的。正因为是他们的辛勤工作，才有了奇瑞的今天，才有了中国汽车业现在的发展格局。套用季羡林老先生说过的一句话：说奇瑞好，是爱它；批评企业，也是爱它。所有的目的，都是为了它能够代表中国民族汽车工业，参与全球竞争，一尝吾辈汽车人的夙愿。
19日上午见到尹同跃时，他正在接受电视媒体采访。细看之下，面部肌肉松弛了不少，白发又多了许多。很显然，他又操劳了一年。那一刻，我猛然记起，他已不再年轻：明...