英伦、华泰这些三线品牌首开汽车网购的浪潮。与其说这是一场革命，不如说是小成本的演出。类似于三线演员，上不了春晚，走不了通告，只能去跑跑堂会。原因何在？

网购之所以能成为网购，其基础在于信用和风险。

所谓信用，是买卖双方在强约束机制下能达成交易的保障，这背后，要靠金融工具，靠订单系统，靠售后服务体系。这是易趣会垮台、淘宝能成功的原因。

所谓风险，是指万一信用缺失，买卖双方也都可以承受的极限损失。所以，凡客可以卖衣服，但不能卖飞机。而婚恋网站前几年不流行、而现在兴盛，除了社会的成熟，还基于风险评估标准的下跌——对于剩男剩女来说，即便相亲恋爱失败，损失的意义显然大不如前了。

而信用体系这个庞大的工程，显然英华这些弱小的品牌，做起来会比较吃力。而汽车，也没有进入低风险商品的名单。

而制约汽车网购的还有重要的一条：主机厂并无终端销售的权力。如果主机厂自己开网店，其终极意义，不过是一个网上接收订单系统的功能。这会涉及到订单后续分配给谁的问题。寻租和矛盾的空间很大。而如果主机厂直接走自己大用户的配额，不分配给经销商，就存在主机厂“与民争利”的行为。前几年一汽-大众在广州直接开品牌体验店导致的负面后果仍然可以借鉴。

但英伦、华泰搭建网购体系，有没有其优势呢？有。

最大的优势在于其库存保障。如主流品牌，其产品供不应求，订单系统完全去支持4S店的运行，无法支持开辟一个单独的网购单元。即使勉强推行，交付周期也非常之长。所以，可谓既无动力，也无资源。

而对于库存较大的三线品牌来说，做这件事情却绰绰有余。与其把车烂在库里，不如剑走偏锋，走走新路子。

另一个优势在于，即使网上购车达不到预期的目的，对于英伦、华泰也没什么损失。因为投入很小。相反，或能博得一个开创中国汽车业里程碑的名头。名，是利的前奏。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)