《党政机关公务用车配备使用管理办法》又将作为公车改革的一个笑柄，列入史册。其中对于公车的配备、采购“坚持公务用车18万元、1.8排量双重限制”，更是体现了我们在公车采购和监管方面的乏力。

　　的确，采购单价标准下降、排量降低，从形式上体现了一种进步。至少，你看到，政府机关在考虑“为我们省钱了”。但实质上，这仍然是公务用车对公共财政资金的一种强奸，只不过进一步规定了强奸的动作和时间。

　　对于主机厂来说，这不过是对产品配置的一次小考题。做过政府大客户的人都知道，公车采购的妙处在于，它可以采取“两步采购法&rdquo...

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此前，董海洋挥一挥衣袖，告别北汽福田，不带走一片云彩。这离他跳出一汽丰田，意气风发加盟福田，不过两年的时间。离职的原因不得而知，但看看坊间的评论，至少可见其个人品牌的成功，抑或只是他和媒体关系好。例如将其定位成为一个海派的职业经理人。

现在，张欣迅速的从北汽抽身而退，距离其北上，也不过两年多的时间。

两年，似乎是空降兵在车企的时间门槛。是啊，半年熟悉，半年准备计划，半年觉得不适合，半年找下家。凑起来正好两年多的时间。

车企，水深火热。为什么水深？背景复杂。民企一言堂，国企搞队伍，合资企业，花开两朵，各表一枝。

为什么火热？利益纷乱。谁来掌握新产品的方向，谁...

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我有一年春节期间在广州，听收音机里说，有股严重的寒流即将到来。后来再看电视，原来是说温度要降到10几度。

在温暖天气里呆得久了，对“寒流”的理解就会变得过于敏感，如同过去几年的汽车市场。在历经50%左右这样的年度疯长以后，有些人看到了环比下降，就觉得好日子到头了。

实际上，2011年如果能保持2010年的销售水平，已经算是销售的高位。假设如果再保持30%~50%的增长，且不问产能从哪里来，即使厂家能变出产品，这种发烧的市场，也不符合发展的正常规律。

我的建议是，不妨把眼光放大一点。一个是横向的，一个是纵向的。

所谓横向的，是看看除了乘用车之外的商用车。实际上，过去4个...

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广汽本田理念的上市广告，显然要被贴上stupid的标签了。“新基准国民车”的诉求点，虽然亲民和贴近低端定位，但第一反应感觉是在山寨当年的甲壳虫。

而更要命的是，广告选择了西游记人物作为模特。唐僧师徒四个人，高高兴兴的开着理念，上西天去了。

原本是想贴中国文化的热脸，但却掉进了中国人最忌讳的坑，这让人实在哭笑不得。如果在上市前，本田能有一个更广泛的讨论和意见收集，这样的陷阱，就不会掉进去。如今，上市档期在即，即使明知道广告有问题，但也只能硬着头皮先顶一段时间了。

日本企业在广告和公关方面的失误，并非个案。从早年丰田霸道让中国的石狮子向丰田车敬礼，到现在本田...

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吉利收购沃尔沃，华泰入主萨博，虽然规模不可同日而语，但都算是中国民营背景汽车企业跨国并购的不多案例。这表面上看，是乘用车企业的胜利，或者某个企业家的胜利，但其背后，却是两股力量的体现。这个力量，一个叫油，一个叫煤。

先说吉利。能成功收购沃尔沃，吉利离不开大庆的帮助。30亿资金的支持，交易的代价是吉利在大庆建立制造基地。赶鸭子上架，各取所需。吉利取得了名和利，以及长远发展的可能性，而大庆，也借机继续迈出资源性城市转型的一大步。

再说华泰。它留给人们最深刻的印象，是一张烙铁的总裁板凳，谁坐到这个位置，都无法长久。除了代工和源自现代技术的几个车型，它在中国汽车行业，基本上没...

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两则新闻：其一，“萨博技术消化终结硕果 北京汽车群星闪耀上海车展”。其二， “萨博闪电结盟华泰获得近6000万欧元资金”。

感觉有点像红楼梦的高潮，一边是贾府张灯结彩贺宝二爷新婚，另一边，是林黛玉焚稿毁诗、泣血绝唱。一冷一热，两重天地。

我认为，萨博的落败，起码说明了两点：

其一，小国寡民搞不了大汽车。顶多弄弄号称手工的什么豪华车，一年销量卖不到百八千的，在中国车展上，给一些煤老板买回去当收藏。要想做量产车，还是要由市场容量足够的国家来搞。譬如美国、日本、德国，也许未来还有中国。（韩国？中国自主品牌发展起来，第一个要在全球替代的国际对手恐怕就是韩国车）

其二，技术打不过...

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日系车在B级车市场一统天下，已非一朝一夕。究其原因，既有像雅阁那样的先入为主、精耕细作，也有后来的凯美瑞、天籁，打得是价格便宜、量又足的牌。

德系车一直要分杯羹，无奈总有点不举。其不振的原因，官方非官方的文章已经有一摞，不需要再赘言。其实究其本质，B级本来也不是德系车最NB的领域。譬如大众，它的精华尽在捷达和高尔夫，帕萨特平台，相形之下，完全不能等同于雅阁对于本田的重要性。

以此来推，德系在B级车的弱势，其实也符合天理人伦。否则好东西都让你一个人吃了，这个市场还活不活？

北大众继续生产Passat B7，而南大众，继续捣鼓帕萨特。比起南北丰田、东西本田这些合资企业，还在...

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央视拼命踢锦湖轮胎的屁股，社会观点有二：其一，锦湖轮胎为降成本不择手段，罪有应得，其二，锦湖轮胎没在央视投什么广告，所以，惹得中国传媒业的老大心生不爽。

汽车企业和媒体，本来就是一个相互依附的关系。最牛的车企，也不敢随随便便的开罪媒体，哪怕是一个地方的小媒体；而最大的媒体，如果要表现自己的公信力，转而批评自己的客户，也必定要有很大的顾忌。即使过了编辑和主编那一关，广告部主任甚至社长那边，被拿下的可能性也是很大的。

所以，央视的这一板子，打在汽车行业一个相对边缘环节一个相对边缘的厂商，应该说是相当的技巧。既算是向当今的权贵行业开了枪，但子弹只是擦破了对方屁股上的一点肉，...

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把某一个区域的突发性危机就说成对全球XX产业有什么重大影响的，很大一部分需要依靠想象力。好比新发地不卖菜了，我们认为全北京的老百姓可能都得吃干饭。对于庞大的经济体来说，日本因地震导致部分汽车产业的受损，是暂时和局部的，对中国汽车产业的影响，能掀起的波澜微乎其微。

但对于全球的汽车制造企业来说，在供应链的布局上，这未尝不是一种借鉴。 尽管本地化的趋势这几年越来越快，但是，跨国车企对于一些关键性的零部件，渠道仍然控制在自己的手中。或者因为利润的原因，或者因为技术产权保密的原因。

所以，出现这样一些有趣的现象：某一个零部件，在无锡制造毛坯，再到大不列颠机加工，然后回到西安精加...

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入乡随俗。这话儿形容外企一点儿都不假。最近一段时间，通用、沃尔沃，包括最近的丰田，都纷纷高调的发布了战略。

这其中，沃尔沃是来打酱油的。而通用和丰田，都赶在中国两会前后来发布战略宣言，如非刻意，这一点倒确实非常应景。

这算是在大众发布“2018战略”以后，跨国车企跟风发布战略的一个小高潮。以前大家的战略，都藏着掖着，好像可口可乐的配方那样精贵。而如今，大家争先恐后的要把自己的意图说出来，如果不是大家变得越来越开明，就说明，这个行业里，其实大的战略，实在没什么技术含量可言。大家要拼的，是运营的细节。

而在这一点，丰田还需要进一步的花功夫。

就在不久前，丰田刚...

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