两则新闻：其一，“萨博技术消化终结硕果 北京汽车群星闪耀上海车展”。其二， “萨博闪电结盟华泰获得近6000万欧元资金”。

感觉有点像红楼梦的高潮，一边是贾府张灯结彩贺宝二爷新婚，另一边，是林黛玉焚稿毁诗、泣血绝唱。一冷一热，两重天地。

我认为，萨博的落败，起码说明了两点：

其一，小国寡民搞不了大汽车。顶多弄弄号称手工的什么豪华车，一年销量卖不到百八千的，在中国车展上，给一些煤老板买回去当收藏。要想做量产车，还是要由市场容量足够的国家来搞。譬如美国、日本、德国，也许未来还有中国。（韩国？中国自主品牌发展起来，第一个要在全球替代的国际对手恐怕就是韩国车）

其二，技术打不过市场。再好的技术流，敌不过对市场的理解。即便是最古板的德国人，也开始为中国本土化的设计一些车型，更别说早已经深谙中国汽车之道的通用、丰田和现代。

6000万欧元，几个亿人民币的资金，不过是中石油中石化一天的利润。如今却要让萨博忍气吞声的和华泰合作。后者在中国汽车行业，是突围多年、但一直摸不着门路的边缘角色。可想而知，骄傲的北欧贵族如今落魄到什么地步。

而北汽引进萨博的技术，是作为自主策略的一项重要举措。如今看来，无论其乘用车自主品牌能走多远，至少还很安全。政府风险和经济风险，都在可控范围内。

同样可对比的是之前的一个案例，2004年和2005年，上汽和南汽对罗孚的收购，前者要了知识产权，后者拿到了生产部分。南汽被拖进固定资产和人员的漩涡中，而上汽的荣威，虽然也是不愠不火，但也算稳步推进中。知道上南合并，才有个了断。比起之前收购双龙，上汽这次的“轻收购”是吃一堑长一智。

对于有心去走自主捷径的中国汽车企业（特别是国有企业）来说，北汽和上汽，其实做了很好的一个示范。即如何通过“轻资产”的收购策略，即达到快速铺成产品线的道路，又规避了陷入资金的无底洞。

总结下来，“轻收购”有几个层面，各有利弊：

其一，收购技术。其优点是资金投入小，见效快，缺点是，一杠子买卖，后续的研发难以跟上。

其二，收购技术和品牌。其优点是直接能利用原有品牌，和国际市场接口。这很容易让收购方产生一种替中华民族长脸的膨胀快感。缺点是，品牌作为一种无形资产，其价值很难估量，要让你掏出更多物非所值的冤枉银子。而且，很多历史上名声赫赫的品牌，其实际号召力未必有那么大。

而且，轻资产的收购，也需要抄底的机会。没有天大的好事，谁也不会傻到光让你吃饺子。多数时候，对方会把最困难的生产设施、渠道和人员甩给你。如果不具备吉利那样的胆识和赌性，国内汽车厂家对于跨国的“硬收购”，还是少试为妙。

当然还有第三种模式，譬如一汽奔腾。借助马自达技术平台的输血，获得了一定的发展空间。但是这种模式，非常特殊，并非人人适用。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)