《党政机关公务用车配备使用管理办法》又将作为公车改革的一个笑柄，列入史册。其中对于公车的配备、采购“坚持公务用车18万元、1.8排量双重限制”，更是体现了我们在公车采购和监管方面的乏力。

　　的确，采购单价标准下降、排量降低，从形式上体现了一种进步。至少，你看到，政府机关在考虑“为我们省钱了”。但实质上，这仍然是公务用车对公共财政资金的一种强奸，只不过进一步规定了强奸的动作和时间。

　　对于主机厂来说，这不过是对产品配置的一次小考题。做过政府大客户的人都知道，公车采购的妙处在于，它可以采取“两步采购法”。第一步，先用计划内预算，采购到整车，第二步，用其他名目的预算，再给汽车增配。有个小道的笑话说，某地方的机关采购人员对某主机厂的人说，除了轮胎之外的东西，你全给我卸掉，一定要把单价降到X万元以下，到手以后，我可以再去增配。

　　所以你看，这个规定很有技术含量。18万元，差不多是好的B级车入门价格，而1.8排量，又没有把一些T字头的发动机排出在外。

　　如此可见：

　　其一，控制价格而不控制数量，从技术层面，完全刹不住公车的采购。对策完全可以对付政策。

　　其二，更深层次的原因，又会涉及到中国政府机关预算管理和控制制度的问题。预算如何审批，如何审计？谁来监管？如何公开？这又是一个牵一发而动全身的命题。地基不牢固，去规定屋顶的颜色和形制，这是折本逐末的做法。

　　至于说公车采购会惠及国产车的问题，我说可以醒醒了。除非国家可以冒干涉自由竞争市场的风险，强行规定采购车型，否则，公车采购还是合资品牌的天下。为啥？

　　其一，公务员日理万机，你忍心让他们坐国产车？而且，有些国产车我们政府官员敢坐？愿坐？负责采购的同志，如果拿了18万，只买到国产车，是不是意味着工作不给力，年度考评不合格？

　　其二，合资品牌，另一边连的是中方股东，其实也是连着心肝连着肉啊。更何况，大多数国有集团汽车，年度利润全指望那一两家合资企业。你要一下子断了合资品牌的生路，其实也是板子打了自己人。

　　所以，你看，公车要严管，除了人民，其他人都不答应。