当我国2010年以1800多万的销量再次捍卫全球第一大汽车市场的时候，市场上的车型已是林林总总，让人目不暇接，但是，还是有消费者的需求无法得到满足，家用MPV市场就是一个例子。

    “我想找一款7座的车，可以将父母和老婆孩子都载着，现在这辆富康在孩子出生之后已经不够用了，”在北京出差抽空和一位老友聚会时，老友拜托我给推荐一辆车。这个问题确实难倒了我。

    老友的情况我非常熟悉，刚刚买了房子，每个月有6000多块的月供，父母也都在他家里，家庭负担也很重，负担不起像奥德赛这样的车型。而建筑师的身份，又让他的消费选择项中多了品牌和设计这一层考虑，自主品牌可能又入不了法眼。

    扫描变了脑海中的选择项，只好让他再等等，看看接下来会有什么样的车子。

    的确，在众多的70后和80后结婚生子，开始承受家庭的重担之后，对轿车多功能性的需求开始与日俱增。2010年MPV市场的销量在2009年的基础上激增了20万辆，达到了45万辆，同比增长了77%，成为继SUV市场之后又一个潜力十足的细分市场。不同的SUV市场以130多万的销量已经成为了一个大众市场，而MPV依然处于培育阶段。

    近期随着马8、马5、逸致的相继入市，MPV市场开始改变了之前仅有上海通用、江淮汽车和广汽本田等少数几家参与的格局，有望在2011年迎来更大的增长，根据中汽协预计，2011年MPV市场销量将达到53万辆左右，同比增长约20%，如果经济不出现大幅衰退，未来几年MPV市场仍将保持高速增长。

    目前，在家用的MPV市场上，合资企业主打家用的只有奥德赛和途安，自主品牌有普力马等，奥德赛23万-28万的价格其实离MPV市场庞大的需求群体还很远，途安14万多的入门价格离消费者其实近了很多，只是越来越个性化的消费者难以接受这么一款“纯粹”的MPV。

    现在对于MPV市场，业界已经形成了一个共识，只有家用MPV的真正崛起，才能带领这个市场区间真正实现规模的放大，毕竟商用领域的群体太窄，难以带来量的提升。而只有售价能普遍被消费者接受的中级车领域的家用MPV，才能真正激发家用MPV的崛起，

   实事求是的讲，广州车展之前发布的逸致或许可以带来这样的希望。逸致的定位于FUV时尚多功能车，将MPV的大空间、SUV的通过性以及轿车的操控性和驾乘舒适性结合到了一起，改变了纯粹MPV缺乏个性的外观，迎合了70后和80后的需求。

    广泛的市场需求基础，加上产品本身具备的个性化特点，让市场感觉到了逸致成功的可能性。对于逸致来说，上市时需要具备的另一个要素无疑就是价格了，只要制定一个普遍接受的适中的价格，MPV的家用市场有望借助庞大的金字塔中低端需求，真正实现启动。