限牌不是缓堵唯一办法

    2011首届中国汽车成渝论坛5月6日在成都举行，恰逢国务院正式批复《成渝经济区区域规划》获批，《规划》明确了成渝经济区发展的近期目标和远期目标：到2015年，建成西部地区重要的经济中心；到2020年，成为我国综合实力最强的区域之一。依据《规划》，成渝经济区的战略定位是：建成西部地区重要的经济中心、全国重要的现代产业基地、深化内陆开放的试验区、统筹城乡发展的示范区和长江上游生态安全的保障区。
    值此时机召开的成渝汽车论坛引起了各界的广泛关注。三十多位汽车企业老总云集成都，探讨成渝地区对汽车业的影响，这场论坛分为主题发言和两个分论坛，在第二场分论坛中，讨论的主题是“车市高速增长与城市规划的和谐发展”。
    在第二场分论坛中，围绕城市发展与车市增长，与会嘉宾各抒已见，展开了热烈的讨论。一个最大的特点就是，嘉宾们纷纷认为大城市限牌不是最好，也不是唯一办法。
    在讨论中，与会嘉宾谈论最多的是，城市面临挑战应该如何应对。一汽丰田马春平认为，城市发展规划应该有前瞻性。
    长安福特市场总监曹挺认为，有了“北上广”限车限牌的前车之鉴，“限牌不是办法”，科学规划城市区域功能、完善法规体系、培养车主良好用车习惯等方法或许才是最好的出路。目前各种“矛盾”的产生也证明了整个城市的发展以及道路交通的发展远远跟不上汽车发展的节奏。从成都来看，交通格局在西部已经是首屈一指的状态，但仍然没有跟上经济或者生活需求的发展。除此之外，我们的一些用车习惯以及法制体系的完善也是很重要的问题。如何解决汽车与城市发展“矛盾”？他仍然以重庆举例，目前重庆的规划，功能区和行政区在逐渐分散，比如展览中心、展览区、工业加工区、行政区域，各种区域都在往不同地方集中，这将对用车交通环境有极大的改善。除此之外，我们用车的一些习惯以及我们法制体系的完善也是很重要的。
    长安铃木市场总监汤青认为，随着中国汽车的发展，给中国老百姓带来实惠的同时，也不可避免会带来了“城市病”的问题，这是发展过程中的必然因素，但也一定能解决。要解决这个问题，大家要各尽其责。作为厂商应该生产更加环保更加耐用的产品，而政府在城市建设、道路交通、管理方面应该做好规划，更为重要的是，政府应严格管理交通，并加强交通教育，使老百姓养成良好的用车习惯，提高公民用车素质。良好的用车习惯要有一个养成的过程，这必须是一个从强制到自觉的过程。现在的重庆，政府除了在规划的时候把商业中心分散化，避免人群过度集中外，还在交通拥挤的地方大力发展公关交通，都是很好的缓堵方法。现在我们到市区基本不开车，我们坐轻轨。
    一汽-大众销售公司公关总监拱兴波则明确认为，限购不是城市缓堵的最好方式。不仅仅是一线城市，很多二线城市也面临拥堵的问题。限购并不是缓解交通压力最好的方式，改善基础设施，提高道路管理的水准，才是关键。限购之后，许多决定要买车的消费者会选择中高级以上的车型，所谓“一步到位”。由于一汽-大众的车型主要在这个区间，所以对我们的影响还不是太大。今年10月成都第三工厂正式投产后，将极大地改善目前的供需矛盾。
    青年莲花乘用车销售公司副总经理解伟则从另我角度探讨了车市的快速发展，他认为通过两个层面来思考：第一，从消费者角度来讲，以前大家对车追求一些心理层面的东西，现在转为追求实用，消费习惯变了，生活方式也会变，城市环境也会变。第二，从汽车厂家来讲，目前个别城市开始限购，汽车企业应该利用这个时候好好冷静下来，认真去做研发，做产品，进行转型升级，提供给消费者更合适的产品，促进汽车生活与城市的和谐发展。
    广汽乘用车公司办公室主任梁伟彪则认为，城市规划的发展和汽车消费市场的发展，两者的根本利益不应该是有冲突的。在城市规划这方面，目前可能遇到一些问题，所以现在对于汽车的发展提出了一些控制，车企应该理解和接受。为了和谐发展，车企也可以多贡献一些，在高速发展的同时，我们还有很多事情可以去做，例如最近很多人都已经关注到了的新能源。