一汽大众佛山南海工厂获批，南北大众势力失衡？
  昨日，有消息称一汽大众广东佛山工厂获批，预计2013年正式投产，年产轿车30万辆。这样，一汽大众在国内将形成长春、成都、佛山三个生产基地，这样未来三个工厂的总产能可达到142万辆，包括长春两个工厂66万辆产能（当然2010年长春工厂实际产量为88万辆），成都工厂46万辆产能。如果极限生产可达近200万辆甚至更高。
  我们都知道，大众汽车在中国有两个合资伙伴，一汽大众和上海大众，上海大众投产远比一汽大众更早，其生产的桑塔纳、帕萨特早为人为所熟知，经过不断改进和技术消化，桑塔纳帕萨特仍然在市场呼风唤...

新骐达是A级车市的新帕萨特

    随着一汽大众B7L和东风标致508渐渐进入视野，今年伊始的中高级轿车新车大战暂告一个段落。年初以来，K5、索8高调上市，而随着上海大众新帕萨特尘埃落定，这一轮新车上市达到高潮。中国汽车市场的快速发展，以及轿车市场一轮换车潮的来临，业内普遍认为，中高级轿车将成为下一个增长点。
    然而，就在中高级轿车抢尽风头之余，我们不难看出，国内A级轿车市场也是“山雨欲来风满楼”。虽然A级车多为改款车，但自年初一轮A级车的价格下压开始，以及4月开始的市场同比和环比增长双双下滑的市场态...

限牌不是缓堵唯一办法

    2011首届中国汽车成渝论坛5月6日在成都举行，恰逢国务院正式批复《成渝经济区区域规划》获批，《规划》明确了成渝经济区发展的近期目标和远期目标：到2015年，建成西部地区重要的经济中心；到2020年，成为我国综合实力最强的区域之一。依据《规划》，成渝经济区的战略定位是：建成西部地区重要的经济中心、全国重要的现代产业基地、深化内陆开放的试验区、统筹城乡发展的示范区和长江上游生态安全的保障区。
    值此时机召开的成渝汽车论坛引起了各界的广泛关注。三十多位汽车企业老总云集成都，探讨成渝地区对汽车业的影响...

中国汽车第四极为什么是成渝
    “向西开放，消费成渝”，最早提出“成渝经济区”概念的著名学者林凌教授如是说，向西开放这个概念被林凌教授重点提及，这是一重要的历史时刻。林凌认为，中国在过去30年中，主要是向东开放，依靠海洋港口等输出我们的制造业，融入全球发展。而未来，在成渝经济区带领下，我国将会呈现一个向西开放的趋势。向西开放，打通亚欧大陆。
    中国的近代历史是一个以沿海城市为依托向外开放的历史，而做为中国历史上最著名的南丝绸之路起点的成渝地区，虽然处于内陆，但在新的历史时期将...

换车季与豪车图腾

（写在成都商报《成都豪车商圈第五次进化》的话）

       当年，用三和集团董事长黄宗敏先生的话说，正是看中机场路这一特定的地理环境，商贾人士来往于此，最终确定把三和的第一家也是成都第一家4S店广州本田店建设在这里。此后这里的4S集群一发不可收，而且大都定位高端。随着奔驰仁孚店的诞生，宝马、雷克萨斯、捷豹路虎相继进驻，机场路又一个重要属性初步达成，那就是成都第一个豪车商圈的形成。
       豪车商圈的形成在中国的各大城市都是趋向一致的，这与中国人对...

自主品牌发展，不能盲目追求“多多益善”

    伴随着3月26日广州本田理念的下线，这个号称中国合资自主第一车的汽车正快速向我们驶来，上海车展前这款车将在成都正式上市。理念的下线和上市预示一个全新的合资自主时代的到来，过去那种传统的自主造车方式面临着巨大的挑战。
虽然合资自主被很多人所诟病，认为其合资的外方背景更多地是看重着卖车利润，但合资自主毕竟在技术、资金、配套等多方面的优势，可以使中国自主汽车产业有着更快的发展模式，说不一定，这是一个捷径，一个实现弯道超车的捷径。
    随着合资自主时代...

合资自主是披着羊皮的“狼”还是搅局的“羊”

   3月26日，国内首款合资自主车型理念下线，自主品牌的搅动局者终于来了,国内传统意义上的自主品牌诸如奇瑞、吉利、比亚迪等，由于理念的出现受到极大挑战。
   合资自主是国内合资企业生产的具有自主知识产权的汽车产品，这是一个全新的概念，合资企业在人才储备、技术水准，以及零部件配套体系等方面，由于可以借助外资企业的力量，有着国内传统自主企业所不具备的优势。这导致合资自主企业生产的产品有着极强的市场竞争力，会对传统自主汽车企业构成极大的威胁。
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