换车季与豪车图腾

（写在成都商报《成都豪车商圈第五次进化》的话）

       当年，用三和集团董事长黄宗敏先生的话说，正是看中机场路这一特定的地理环境，商贾人士来往于此，最终确定把三和的第一家也是成都第一家4S店广州本田店建设在这里。此后这里的4S集群一发不可收，而且大都定位高端。随着奔驰仁孚店的诞生，宝马、雷克萨斯、捷豹路虎相继进驻，机场路又一个重要属性初步达成，那就是成都第一个豪车商圈的形成。
       豪车商圈的形成在中国的各大城市都是趋向一致的，这与中国人对豪车独特的追求方式不无关系。从汽车这种特殊又平常的交通工具进入中国人的生活视线那天起，奔驰宝马这些有着某种图腾式符号的德国车，就成国人对汽车追求的终级目标。
       近年来，中国经济发展速度之快令人咋舌，中国GDP每两年半的增量相当一个荷兰，每三年的增量相当于一个加拿大，当然这样的历史背景下，个人财富也在快速膨胀，当个人的理想与追求可以以财富来衡量时，作为交通工具的奔驰宝马成为首当其冲的目标。
       而且一个更为值得关注的事情，这些新晋的奔驰宝马车主无一不是二次甚至三次购车，这是有佐证的，我的两位球友一个是刚刚弃帕萨特购置奔驰E260L，另一位则是把马六换成了当今最炙手可热，须加价才能购置的宝马520L，因为换好车对国人来说是财富与社会地位俱增的最好说明。当更多二次购车与三次购车频繁发生时，当新一轮以财富激增引发的换车季不可阻挡地来临时，奔驰宝马这些豪车成为最大受益者。2010年奔驰在华销量增长115%，宝马在中国增幅达85.3%，而奥迪则强势预测未来三年累计销量将突破100万辆，中国早已成为世界上最大的豪车增长极。
       当豪车换车季降临时，成都的豪车商圈也在快速增长并成熟，除了机场路，羊西线豪车商圈、三圣乡豪车商圈也在快速积累能量，更多的豪车城市展厅集中区也在悄然形成气候，这些商圈的形成是中国经济快速发展的直接表现，是新一轮汽车业发展的历史机遇。