今天一大早，各大愚蠢媒体群起而攻之，一起冷嘲热讽铁道部，说解决一票难求的说法年年变。好歹也算知识分子了，能不能独立思考一下，那么庞大的人流集中休假，集中旅行，运输方式那么多，凭啥要铁道部一家解决？再往深里追究一下，为啥就不能追问下国务院，错峰休假就那么难吗？

     
    火车不是公交车，那么多人同时流动，而且是单向流动，要解决一票难求的问题，怎么可能呢？年前从北京、上海、广州溃退一样往外涌，年后再向这几个大城市蜂拥。火车开出的时候是爆棚的，返回的时候几乎是空驶的。试想一下，如果春运期间，人人都能顺利买票，上车都有座都有铺的话，那春运之外的其他时间，火车肯定上座不足。春运每年只有一次，为了这个临时性的高峰，构建了高高的运力，其他时间势必就运力过剩，运能浪费。

    承担春运，应该是铁道部、交通运输部和民航总局等多个部委的共同工作。现在所有问题都让铁道部一家扛，为啥形成这样的局面呢？公路、铁路、民航、水运，各有优势，长途坐飞机，中长途坐火车，短途坐汽车，不着急的搭船。现在倒好，因为公路运输落后，连只有几十公里的短途也来挤火车。从经济发达的山东到政府脑残的河北，公路客运全面私营化，政府毫不作为，把责任都推给市场。让不守时、不卫生、不诚信、不安全的私营汽车担负省际运输，难怪老百姓又一股脑地挤到火车站。

    我曾在河北省廊坊市工作过，廊坊市区到北京四环只有50公里，到北京五环六环那就更近了，车程也就半个小时，和北京顺着三环绕半圈的时间一样。但是廊坊百姓宁可多等几小时也选择坐火车。为啥呢，因为廊坊的汽车太不靠谱了。车慢，经常不走高速路改走国道；乱涨价，早晚高峰、周末、节假日，16元的车票卖25元；超载，连过道上都站满了人；赖站，承诺到点发车，但为了能客满会让一车人多等半小时；车破，多数车到了报废年龄还在服役……

    因为公路几乎不参与春运，反而让交通运输部躲过了愚蠢媒体的诘问。其实，追究交通运输部也没用，那只是个空壳子机关，各省交通厅交通委各市交通局是各自为政的，各地的公路客运也不是统一的系统。所以有的省份城际大巴水准直逼民航，有的省份的水准就直逼印度。每年春运，交通部主管公路的副部长召集全国各省电话会议，部署节日期间交通运输安全工作一二三。各省轮番表态：报告部长，我省公路运输已制定应急方案巴拉巴拉，确保旅客运输巴拉巴拉，请部长放心巴拉巴拉。然后众官员欣欣然做鸟兽散，新闻上头条，个体户继续胡来。

    咋胡来呢？跨省的长途车上经常发生强奸案，偷盗抢劫都算小儿科了。我坐过一次青岛到北京的长途车，简直是炼狱般的经历：6小时的车程开了12小时，不停地在县城客运站揽客，人员超载之外还客货混载，在臭脚丫子味儿中熏了一宿人几乎快成了松花蛋。这样的经历，坚定了中国人的信念——即使在国营火车上挤成照片也比私有的长途汽车舒服。

    被媒体像苍蝇叮臭肉一样不放，铁道部为千夫所指，有没有自己反思过呢？本着我做交通记者的经验和感受，这家部委封闭、保守、落后、傲慢、自大，其召集新闻发布活动，往往根据工作人员的个人喜好，请些京华时报、新京报、北青报这些个地方纸媒，全国性的媒体也就新华社、中央台和人民铁道报是常客。多年来，铁道部一直以负面形象示人。面对热情的采访，永远用书面回复来搪塞。以我在国际商报三年，竟一直未得面访运输局长机会。现在，连最注重维护和谐局面的人民日报都开始向铁道部发难，这不是没有原因的。