继中国汽车市场迅速崛起，汽车巨头们划定自己的版图之后，进军印度市场的声浪此起彼伏，最近又出现了一波新的淘金潮。

大众、标致雪铁龙、菲亚特、丰田等都表示或者正在、刚刚进入印度市场，销售它们的产品。通用、福特等则试图加大投资力度，向印度引进新车型，抢占市场。作为新兴市场的代表，中国的本土汽车企业也按耐不住心底的冲动，像众泰、长城、奇瑞等企业，谋求在印度复制自己在中国取得的成功经验。

汽车投资者普遍认为，印度是继中国市场之后又一块沃土，其潜力巨大，将来能够超越中国。讨论这个问题实在无聊，笔者可以确定地这么说，未来的十年内印度汽车市场超越中国基本无望，印度汽车市场的国际地位也代替不了中国；但是，将来印度在汽车产业方面的发展是可怕的。

那些急于开拓印度市场的投资者不要期望值过高，应该理性对待这个新兴市场。在印度淘金暴发的心态要不得，因为今天的印度市场已经不是十年前的样子，更不像二十年前的中国。虽然在印度发财的汽车企业并不太多，但竞争程度并不轻松，尤其是印度市场独特的“低价”特点产品市场应该让大家有所准备，不要掉进盲目追求“低价”的陷阱。

几年前印度的塔塔集团推出了价值2000美元的Nano微小型车，这个月又向外界公布了其35美元的全球最便宜的笔记本电脑，尽管这些行为难免有制造噱头之嫌，但也传达出了一个信号——印度是全球最物美价廉的国度，投资者应该拿这样的产品来印度，而且也别指望能够赚取印度人民高额的利润。要命的是，印度在向全世界的制造商发出邀请，以利己不利人的策略极力发展自己的制造业、国家经济。

铃木是印度市场最让人羡慕的开拓者，但它的产品都是价值不足一两万美元的小型车。在这个以摩托车为主要交通工具的国家，花几倍的钱进入汽车时代，似乎是比较容易的事情。于是，我们看到许多后来者纷纷向印度引进价格低廉的小型车，本田、通用、丰田等都有在印度生产一万美元价位车型的计划。

说起中国的投资者，它们在印度发展拥有很多产品上的优势。尤其是自主品牌企业，廉价的微小型车十分适合在印度销售。然而，即使这样其利润并不值得高估。目前印度市场最大的两家外来品牌是日本铃木和韩国现代，它们在印度的成本优势令别人望尘莫及，而其产品品质整体上要超过中国汽车。说到这里，笔者不禁要感叹一下，印度的消费者要比中国的消费者有福。

铃木在印度的成功为后进者提供了一种发展模式，即采取与当地企业合资合作方式，高度依赖印度的零部件供应商，以及建立周密的营销体系，方能在印度打开局面，扩大市场，并实现薄利多销的盈利。中国的汽车企业能否经受得住全球超低价的考验呢？毕竟，中国汽车不是中国的玩具产业。

而中国企业能否处理好与印度本土企业的关系，它们能否接纳中国企业，与其他国家相比，还是个很大的问题。

到印度去！这是一个诱人的口号。国内许多的大小汽车企业都把印度作为下一个投资和出口目标，但是也要看到，印度的汽车企业也在向中国市场运动，它们的口号是——打到中国去。

中国汽车与印度汽车之争，很大程度上源于地缘政治、经济等方面的国力竞争。中国汽车市场的强大也让其他国家感到恐慌，于是它们便发出预言，说将来印度一定能够超越中国，印度汽车将来会打败中国汽车。

我们不相信这种国际政治化的说法，不过，想想印度汽车的低价，我们还是感到隐隐不安，在拉低全球汽车价格方面，印度的贡献是大过中国的。中国的车价相对来说偏高。一方面这说明中国市场还有很大潜力，另一方面也预示着世界的汽车制造中心将有可能会转移到印度去，而中国只是一个客商过路歇脚的驿站。