一汽大众第四工厂落户佛山，消息甫出，引得佛山房地产价格飙升。对于一汽大众内部的有识之士来说，早就戏说要去佛山买房投资。

汽车和房地产本是八竿子打不着的生意。但到了如今，两者似乎越来越紧密的联系在一起。这其实都是基于一个前提：就是中国的土地资源，正在日渐稀缺。

以经销商招募为例。如今困扰经销商最大的问题是什么？是土地问题。

其一，旧有经销商的店面改造。由于当初设计理念落后或者容量保守，已经难以应对中国膨胀的汽车市场和巨大的社会保有量。然而扩展一次一寸何其困难。即使增加一个洗车工位，都需要螺丝壳里做道场，做足功夫；

其二，新入网经销商的店面选址。拥有土地是经销商有申请资格的前提条件。租，还是买，这是摆在每一个经销商面前迫切的问题。如果要买，如今好地段的土地价格已经咂舌，让经销商一下子投入巨资，感到难以支撑；而不菲的租金，无疑是让经销商的利润割肉流血。

这样的局面催生了两类游戏玩家：

其一，圈地运动的主机厂。比亚迪光脚跑路，网络扩张增速直放卫星。虽然网络质量遭到诸多非议，但比起后来的玩家，在抢占资源上依然领先一步。

其二，集团化的经销商。又可以分为两种，第一种是和房地产生意直接捆绑的经销商集团。房地产业务给汽车生意提供土地，而汽车生意给房地产生意哺育现金流。第二种是和汽车后生意结合的经销商集团。借助快修、租赁等多种衍生业务，可以最大限度的降低4S店对土地的需求。

4S店对于土地的争夺并未结束。已经有苗头显示，4S店之间的“策反”行动已经开始。特别是那些在同一外资品牌下或者建筑主体结构改造难度较小的经销商之间。

主机厂设计了繁复的4S店店面建筑结构，企图以此设置经销商转换门槛，长远来看，其实不过是蚍蜉撼树，阻挡不了4S店流动的趋势。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)