终极超跑圣地：兰博基尼博物馆

在当今的世界车坛上，来自意大利的一对“牛”“马”宿敌，一直是世界顶级跑车中最为出色的品牌。而“牛”“马”之争的故事，也一度成为世界车坛中的一段佳话。

“牛”——兰博基尼，就正是其创始人Ferruccio Lamborghini先生，对于制造终极跑车永不妥协的倔强化身。而以“牛”作为品牌的图腾兰博基尼品牌，也一直在这种永不妥协的精神传承下，制造出了一代又一代，个性而富有魅力的经典车型。这为兰博基尼如今在世界车坛取下的地位，打下了坚实基础。

每看一家车厂的产品博物馆，就是在重新回顾这个品牌的成长史。这对于更深刻的了解这个品牌；了解它的性格，了解它的本身，显得十分有帮助。也许，只有这样，我们才会知道：你为什么会喜欢它，会爱上它。而并非仅仅就是因为它的大名，它的外表，它的售价；这个过程，其实如同爱上一个人一样。

谈到兰博基尼的历史，我们就不得不提到位于跑车制造圣地的意大利博洛尼亚的兰博基尼总部所在地——Sant'Agata。虽然这里只是一个唯一博洛尼亚郊区的小村庄，但正是因为兰博基尼，它被全世界的车迷所熟知。同样的，在这个孕育出博洛尼兰博基尼品牌的小村庄里，兰博基尼的品牌博物馆也坐落于此。其中所陈列的各款车型，就是兰博基尼发展至今的见证。

在兰博基尼博物馆中，从1960诞生自今40年间的兰博基尼的所有车型。都在此留有样车。甚至，包括更早年间Ferruccio Lamborghini先生所制造的拖拉机也有陈列。在一开始，这里就反应出了“牛”的强烈个性。

作为兰博基尼品牌下的第一款面世的跑车，350GTV为兰博基尼品牌奠定了抗衡法拉利的基础。然而，350GTV却无法彻底打败法拉利，这也促使Ferruccio Lamborghini先生更努力的去制造更为出色的车型。

随后，在Ferruccio Lamborghini先生的更加努力下，终于，一款兰博基尼历史上的标杆车型诞生了，它就是MIURA。在1966年3月日内瓦车展，兰博基尼的首席工程师达拉瑞和设计大师甘迪尼的共同大作P400 Miura登台。　　

P代表后置，用以暗示Miura将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。而Miura则为西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，寓意这款新车将让兰博基尼比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。　　

此外，在Miura P400上，出身于法拉利的伟大工程师贝萨里尼，为其安装了一款全新设计的3.5升360马力的V12引擎。这使得MIURA成为了当时世界上有着最大动力输出的超级跑车。同时，将一具庞大的V12引擎横置于车后轴上的创举，也成为了车迷们一直津津乐道的话题。

随着MIURA的面试，其后续的升级版本MIURA SV好创造了当时世界最快车的记录，其极速可达300km/h，而这一记录更是直道到兰博基尼划又一款划时代的车型Countach推出后才被刷新。也正是从此时开始，法拉利在超跑市场，终于迎接来了最为强大的劲敌。

在2006年，时任奥迪——兰博基尼设计总监的Walter de'Silva，还复古设计了一款MIURA CONCEPT概念车。目前，Walter de'Silva,已经成为整个大众集团的设计总监。

接着，在1968到1972年之间，ESPADA车系诞生。这款车型，才是真正意义上，兰博基尼被大众所开始接受的车型。它的总销量超过了1200台，从这时起，兰博基尼开始真正对法拉利的地位产生到了威胁。

同时，在ESPADA诞生的时间里。兰博基尼也没有放弃对其它车型的开发，一款名为Urraco的新车诞生。它的2+2的设计布局也成为了那个时代影响到兰博基尼设计走向的元素。

终于，跨入70年代。兰博基尼迎来了史上第一次发展的巅峰。在这个时代里，兰博基尼的优秀作品层出不穷。而Countach的诞生，不仅拉开了兰博基尼飞速发展的序幕。同时，还引领了当时整个跑车设计界的潮流。这个影响之深远，直到1990年的另一款经典Diablo的诞生，才宣告跑车设计界进入了全新时代。

然而，虽然Diablo极其衍生车型的诞生继续巩固着兰博基尼在超跑车坛上的地位。但在80-90年代经验不善的兰博基尼却一直处于动荡期，曾几度易手；直到1998年，奥迪正式收购了兰博基尼的全部股份，控制了这个世界最顶尖的跑车品牌，兰博基尼又重新开始焕发了新的青春。

MIUCIELAGO、GALLARDO两个车系的诞生让我们更加记住了兰博基尼品牌，而这也正是目前兰博基尼品牌的主打车型，也是大家最为熟悉和喜爱的兰博基尼。当然，我们也不能忘却，在2008年，兰博基尼推出的又一款影响时代的产品，REVENTON。这款全球限量25台，加上ROADSTER限量25台，一共全球50台的稀有超跑。又将兰博基尼这个名字更为深刻的刻入了我们心中。