相对于新能源车的补贴，节能车的补贴更是促进车市发展的重大推动力，而且会导致部分细分行业的产品竞争出现剧烈变化。

一、特点

1、补贴面较宽

此次补贴车型的补贴面较大，目前测算4月的狭义乘用车销量中大约有10.5%的车型符合补贴范围，而且是在快速增长中，这是对狭义乘用车市场的较大鼓励。

2、对欧美企业的照顾较好

今年的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》设定的鼓励标准是自然吸气1.5L以下汽油发动机和其它线路的产品，也就是1.5升是排量鼓励的门槛。

目前乘用车市场中1.5和1.6升的标准的敏感性很高。1.6升级别绝大部分是合资品牌的车型，而1.5升是自主品牌和日系等企业为主的。

由于此次设定为1.6升以下，实际已经是放宽了补贴标准，这对欧美合资企业的鼓励较大。

很多合资企业的产品全是1.6升的，而且没有更新的政策前，即使存着1.5升的产品目录也不生产，毕竟消费者感觉排量越大价格越高。

3、不区分发动机类别线路

由于以柴油技术为基础的增压、直喷等技术特征带来的动力较强，技术相对先进，因此不区分线路就可以更好的实现小排量拉大车，实现理论状态的低油耗结果。

柴油、双燃料汽车业列入补贴范围也有利于实现低油耗的效果。这样也将促进近期的技术线路的多元化。

4、鼓励相对节油

相对节油是最大的要求。此次的节油相对性体现最充分，可能大型化的百公里8升的车享受补贴，而小型的6升的车不能享受补贴，这也是燃油限值的天生缺陷。

也就是要想获得补贴要靠两点，或者车辆很重，或者发动机技术很先进，两者结合起来就更好了。

5、定额补贴促进节能车普及

定额补贴3000元对低价车型的优惠力度可以达到10%，而对高价车型的补贴力度仅有2%，这样的优惠差异会促进小型车的技术快速升级，使百姓能买到低价低油耗的车型，同时也对自主品牌的发展较有利。

二、影响

1、内部竞争严重激化。

由于目前的车型技术差异很大，而价格竞争可能是某些细分市场的主要手段，此次的补贴将导致低端市场的竞争格局剧烈改变。

2、发动机升级和产品升级大幅提速

由于国家补贴的政策威信较高，加之未来使用过程的省油省钱，则消费者必然乐于购买。这样将促进企业的产品升级提速，很多老旧发动机产品加速退出。

3、混合动力车型基本没有市场

混合动力车型的价格偏高，而高端用户偏好豪华和大空间，同样的价格下仍是混合动力难卖。合资企业的盈利能力强，有能力贴钱销售一定批量的混合动力车型，但市场不认可。

此次没有补贴也使整车企业的更多转型电动车领域的发展。

三、具体影响

1、主要受益排量

中大排量享受补贴的收益明显。1.6升车型受益最大，大约占到补贴数量的31%。而1升车型也有18%的比例。随后是1.5升和1.4T 车型。也就是A级车和B级车基本占优惠数量的46%。估计5月就会达到50%以上。

这主要是自主品牌的产品，其市场增长主要是内部竞争式增长，总体受益不大。

2、受益车系

从补贴数量看，各车型的均衡效果较好。美系车型应是收益最大的，其产品的快速改善取得较好收获。而自主品牌虽然总体市场份额很大，但在补贴中收益并非最大，这也是自主品牌提升的机会更大。韩系和日系、德系的差异不大。

3、产品指标调较更加细化

过去的很多产品设计指标并没有考虑指标的前瞻性调较。而此次的补贴直接将指标推向前台，从测算看，部分车型的油耗指标仅较20%的目标相差0.1，更更多的是恰好到指标线上，这微小的差异将带来巨大的补贴和市场推广效果差异，因此产品的设计指标调必然进入新的竞争层次。

4、柴油化发展提速

柴油机获得新的发展机遇。尤其是柴油机的油耗低，既降低使用成本又可获得补贴，不区分技术线路和燃油类型的油耗指标设计必然带来柴油车型的较快发展。其中微客等已经起步的小型柴油机将进一步加速。