每日阅读：首堵非京堵，解铃人还须系铃人
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《交通不是一个技术问题 它是一个政治问题》《新世纪》-财新网 作者：戴廉 兰方
《北京推“每年15万车牌”是个下下策》赵奕
《公车数量还不如一个U盘“敏感”》傅雪峰
读后感一：首堵非京堵，解铃人还须系铃人
治理北京拥堵，已经超过了北京市政府的能力范围。必须得国务院挂帅，国家总理亲自抓。这也难怪北京拥堵被称为“首堵”，而不是“京堵”。
《新世纪》-财新网 作者：戴廉 兰方
l 中国城市规划设计研究院总规划师杨保军对本刊记者说：“北京治堵的最大障碍，不是钱的障碍，是体制障碍。为什么西直门站换乘那么难，就是因为13号线和2号线分属不同的施工单位和建设主体各管各的；北京火车站换乘地铁为何不能直接从地下通行，也因由不同部门管理。我们现在要发展的几个新城，你可能看到地铁已经修过去了，但是好的医院和学校建过去了吗？北京的地界上有很多国家部委、军队，这些利益都很难协调。很多方案没法实现。”
l 据王军介绍，“二战”快结束时，伦敦市中心拥堵着1000多万人口，大城市的诸多弊病都出现了。当时的伦敦市政府推行了一个“大伦敦计划”，用了半个世纪时间，把市中心区的人减少将近一半，在距离中心区大概五六十公里的郊区规划了十多个新城。但这些新城没有变成望京、回龙观这样仅仅是睡觉的地方。“市中心区的就业场所也搬了过去，CBD搬过去了，不像北京，用东方广场把人都轰出去。”王军说。在王军看来，北京完全可以从波哥大的经验中汲取经验，“比如，长安街有十条车道，将六条都分配给公共交通，这并不太难。”
l 家华也指出，中国的集权思想和行政权力导致资源高度垄断。比如，各大部委机关均在长安街附近，中国最好的医院如协和医院等都在东城区，中国最好的高校如北大、清华都集中在海淀区中关村……对这些机构的协调都超出了北京市的能力范围。“居然将国家大剧院建在天安门附近，这个庞然大物每天有几千、几万人进出，不堵车才怪！”潘家华对本刊记者说。
读后感二：只有中央表态，才能治理公车
估计那4.9万辆仅是北京政府用车，70万辆才是中央用车。
l 傅雪峰 北京公车的数字，已经有过两个版本。今年4月，北京市相关部门发文通报:本市各级党政机关公务用车总量4.9万辆。11月3日，央视披露北京公务用车已达70万辆。两个数字虽然相差悬殊，倒也符合统计工作的实际，没什么奇怪的。
l 《新世纪》-财新网 作者：戴廉 兰方 此次《意见（征求意见稿）》要求，“‘十二五’期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标”。不过，对于用车数量更为庞大的国家部委，这个意见未作规定。
l 赵奕 早在2004年，时任商务部部长助理的黄海就公开表示，上海市的私车牌照拍卖违反了当年 5月1日起实施的《道路交通安全法》。该法第二章第九条中规定：“公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌，本法另有规定的除外。”如果上海市执行了10年，最后扛不住各方压力，在寻求退出，那么北京市又何必去独自来承担这种压力呢？
读后感三：发改委为燃油涨价辩解，就像是掩耳盗铃
如果真为了促进经济发展方式转变和资源节约是现实，我看石化双雄就别卖油了，必定价格如何，都有污染。发改委的掩耳盗铃的解释，让人啼笑皆非。
第一财经日报12月22日 昨日，国家发展改革委网站挂出通知，决定自12月22日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高310元和300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.23元和0.26元。在上海，93号和97号汽油每升分别涨到7.11元和7.57元。重庆每升则分别是6.91元和7.30元。发改委还表示，充分发挥价格杠杆的调节和引导作用，抑制石油消费过快增长，促进经济发展方式转变和资源节约是现实、必然的选择。
读后感四：大鳄纷至沓来，警惕中国车市成洗钱工具
巴菲特、索罗斯仅是冰山一角。当然，也得警惕车市成为洗钱工具，以免官僚资本摇身一变成了民营资本。
第一财经周刊 作者：刘翔 金融大鳄乔治·索罗斯（George Soros）投资中国汽车业的传闻终于成为现实。路透社的报道说，一家由索罗斯管理的基金已经向12月10日在港交所IPO的中国正通汽车服务控股公司（01728.HK，下称：正通汽车）投资5000万美元。此前曾有消息说，索罗斯准备步“股神”巴菲特的后尘，战略入股中国的小型汽车和电动汽车制造商众泰集团，复制巴菲特在深圳汽车制造商比亚迪身上导演的金钱神话。但这个消息一直未获证实。
读后感五：反对北京治堵征求稿的估计不会低于80%
5.8%的反对意见，相信早在汪上等人士的预料之中。部门造假，已经到了堂而皇之的境界。何况还是天子脚下的北京政府。
l 《新京报》 采写/记者 刘泽宁 郭超 尹蔚 昨日，北京市交通委官网公布了一周以来部分社会公众对缓解交通拥堵综合措施的意见。据统计，网上对《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见(征求意见稿)》(下称《意见》)总体持赞成支持态度，仅有5.8%表示反对。
l 汪上 打开首都之窗网站，看到北京市交通委员会发布的关于治堵征求意见的公告，我就发现这次的意见征集只是为了走一下形式：首先，征求意见的方式只有古老的书面信件的一种形式，为何连一个电子邮箱都没有提供？热线电话也没有？试问，现如今还有几个人曾经写过书面信件？其次，征集意见的时间仅为一周的时间，短短一周的时间，又必须通过寄信的方式，使得现代社会一下子回到了旧社会；再次，征集信息没有公开透明。最终采集到多少条意见，有多少比例是反对，有多少比例支持，又有多少人提供了更为有效的治堵意见，我们也不知道。一切都是北京市交通委员会说了算。
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