大家都知道，在世界车坛上，德国车以操控性好、技术含量高著称于世，大众、奔驰、宝马、保时捷则成为其中的代表，法国车则以浪漫主义享誉全球，而雪铁龙旗下的高端车C5则被称为是“最德国的法国车”，该车在保持原有的法国车特点的基础上，在技术上和操控性能上也向德国车考虑。在其即将在中国的投放之际，我们来到了德国著名的纽柏林赛道，率先试驾了雪铁龙C5，此举似乎也表明，在德系车的大本营向德系车的迈腾、欧宝insignia （新君威的原型车）、福特蒙迪欧示威。
自2008年上市以来，第二代C5销量在法国中高级车中排名第一，在整个欧洲市场位列前三甲，自从去年4月在欧洲上市以来，已经销售了12.8万辆的成绩，这对雪铁龙来说也是个不错的成绩。 即将于由神龙汽车第二工厂生产的C5也正是在欧洲销售的最新版本，主要是考虑到原汁原味的引进，再结合中国国情加以改进，该车为第二代C5，而对于雪铁龙高端车型的阵营中则属于第九代车型了。
在C4世嘉一炮走红之后，东风雪铁龙的形象不再是过去爱丽舍和富康所打下的形象，也开始变得了时尚动感起来，而C5所承载的意义更大，该车也是东风雪铁龙迄今为止所生产的最高端车型，不仅能带来销量的提升，更将提升品牌形象和增加利润，那么C5能否担当此重任呢？
东风雪铁龙几乎所有的精力都放到了C5身上，C5能否担当此重任呢？从东风雪铁龙运作C4所带来的变化来看，其也有运作更高端产品的实力。
法国设计与德国制造
德国人对技术的执着自然也便成了汽车行业的领头羊，不过任何事情都有两面性，严谨的德国人在设计上总是显得缺乏新意，天生浪漫的法国人在设计上则有天赋，如果两者结合在一起那就更加完美了，C5则正是两者结合的产物。
与众多设计前卫的法国车不同的是，在C5的身上我们不仅找到了法国车的经典设计，而且这种设计也非常符合中国人的审美标准。在车顶和腰线的设计上，这款来自雪铁龙的新车继承了经典的雪铁龙DS和未来派的CX和XM车型的设计，在设计上一直强调圆润的法国人在新车上也运用了不少颇具棱角的硬朗设计，雕塑感十足的车顶和腰线设计也是法国人从近邻德国设计师那学来的技艺。而它的尾灯设计也有些宝马的味道，总之这款车从设计思路上应该是一款最德国味的法国车了。不过前脸的刚改过的雪铁龙雪铁龙的标志仍然提醒大家，这还是法国车，另外家族隔栅设计，线条优美的车顶线和在尾窗下部的内凹式弧形线条，这样的设计依旧保持了法国人的风格。
除了造型让人惊艳之外，C5的驾驶员座椅设计采用了波音公司的飞机舱的设计灵感，非常强调运动和包裹性的设计了，无论是肩部，侧向还是腿部支撑都非常充裕，但同时法国车一贯舒适的特点也并没有变味，做工相当精致，比同级的德国车更柔软，如果你愿意多支付一些银子，那么你不仅可以得到电控座椅，加热功能，而且还有按摩功能。在一天试驾完后，甚至还恋恋不舍。
在车内覆盖件的选材用料以及做工上，可以看得出雪铁龙在尽力向德国人靠拢，同时也保持了自己独特的设计风格。比如车门，仪表板，中控台等部位的用料都是软质的，摸上去触感很棒，而转向盘的握感也很厚实，中央固定的雪铁龙式设计风格非常有新意，左边主要负责定速巡航和行车电脑控制，右侧负责导航也音乐控制，但在实际使用中却并不好用。密布的按键间隔很小，经常会出现错按的情况，如果想要看清楚标识同时又要兼顾路面情况的话，基本是不可能的，在试驾中感觉用起来很不方便。东风雪铁龙表示，欧版新C5的内饰风格偏于运动风格，而国产C5在欧版基础上，加入了大气与稳重设计风格。
由于追求前排驾乘感受，比上一代增加了65毫米轴距的新C5在后排空间上算不上宽敞，如果要想打动能够买的起它的国人，显然加长轴距是必要的，此外它的后车窗处于安全考虑，也只能打开2/3。从实用性的角度上来说，它的行李箱容积也算不上大，439升的容积只是同级车的平均水平。而如果你需要更灵活的行李箱空间，你还需要先把它的后排座椅坐垫翻折，然后放倒座椅的靠背，这样才能够形成一个更为平坦的行李箱空间。
底盘扎实 噪音处理
法国车的底盘拥有欧洲车特有的韧性与扎实，与标致407相同的三号平台保证了它出色的舒适性。在悬挂系统上，它采用了Hydractive III型主动液压悬挂，可以根据速度来变化对震动的过滤，保证给予驾驶者充足路面信息的情况下，也能让后排拥有不错的舒适性。不过值得一提的是，新C5的底盘具有不错的韧性，在纽柏林赛道复杂的赛道上在高速弯下指向非常灵敏，路感的传递也很到位，米其林225/55 R17的标配轮胎很好的抓住路面，全系列标配博世ESP能够带给你很大的信心。
另外值得一提的是，新C5在噪音处理上相当出色，这进一步增添了其舒适性。C5在设计上进行了多方面的降噪处理：车窗的密封条由2层增至3层;反光镜、车窗及车身的形状设计均以空气动力学原理为依托，充分考虑降噪功能;汽车玻璃使用含碳新型复合材料;轮胎挡板也使用了新型材料以反射轮胎产生的路面噪音。记者在驾车中切实感到，高速行驶不会对车内环境造成很大影响。
中国主打2.3L发动机 不采用液压悬挂系统
C5的动力系统算不上强大，在汽油机方面，143马力的2.0升发动机以及215马力的3.0升发动机都无法给你带来很强的低转扭矩，但它的五挡手动变速箱尤其是 Tiptronic智能6速手自一体变速箱值得一提的，档位很清晰，而且还有着一种类似奔驰变速箱的粘稠感，很有档次的换挡感觉。
东风雪铁龙明确表示，中国版的C5除了2.0L和3.0L(以原装进口的形式安装到东风雪铁龙C5上)排量外，主打的车型2.3L，为是PSA研发的全新一代铝合金高能发动机，采用领先VTCS可变相位气门正时系统，各项性能居同级竞品领先位置。在国产C5上进行首次适配，不久将装备到欧版车型上。
此次试驾没有2.3L的车型，因此暂时无法对2.3L的新C5做出评价。
新C5采用了雪铁龙独有的减震韧性多连杆后悬挂，配备雪铁龙专有的底盘液压悬挂系统，可以自由升降底盘，堪称是C5的一大卖点之一。但东风雪铁龙表示， 在项目引进之初，东风雪铁龙就考虑液压悬挂的配备。 但液压悬挂属于奢侈化配置和非主流配置，只在部分豪华车型上采用，成本较高，另外，液压悬挂普及率低，国内暂时没有专门的供应商和专业的维修保养体系，因此在引进之后会对消费者的维修保养造成不便。
东风雪铁龙C5采用雪铁龙独有的减震韧性多连杆后悬挂，带与转向节配合精准的纵臂，能够有效消除震动。减震韧性多连杆后悬挂具备与液压悬挂相当的舒适性，大大降低购车成本，并保障维修保养的便利性。还是实用主义占了上风。
小结：
雪铁龙C5从定位，设计到做工上都比过去一厢情愿的法国车拥有更吸引要求的能力。似乎从这款车开始，法国人才真正把准了时下人们对B级车需求的要素究竟是什么。在品质和设计上都借鉴了德国对手的思路之后，这款最具实力的中级法国车还是非常值得期待的，最终就看东风雪铁龙怎么运作了，不过自从C4世嘉推出后，东风雪铁龙似乎越来越顺风顺水。
C5技术参数
2.0L 3.0lL
长x宽x高(mm)： 4745x1780x1476
整备质量（kg） 1448 1589
轴距(mm)： 2750 2750
最高车速（Km/h）： 207 230
0-100km/n加速时间：10.2 8.6
百公里制动距离（m）：50 52.5
发动机 2.0L直列四缸 V63.0L
功率（Kw(ps)/rpm）: 103/6000 152/6000
最大扭矩（N·m/rpm）: 200/4000 285/3750
变速箱： 五速手动 Tiptronic智能6速手自一体变速箱
C5愉悦指数
说明
总分343（满分400） 总体得分较高
视觉 85 （满分100） 造型动感 有轿跑车的感觉
感觉 175 （满分200）车内做工精细、用料精良
触觉 40 （满分50） 各种按钮简单明了、易于操作
听觉 25 满分 30） 隔音效果好
嗅觉 18 （满分20分）新车几乎没有异味
传奇汽车圣地--德国纽柏林赛道
始建于1920年的德国纽柏林（Nürburg）,赛道在赛车界里极具盛名, 很多狂热的车迷把它称之为"the Ring". 赛道位于德国Nürburg, 附近有很出名的中世纪城堡。 纽柏林赛道最先由4个赛道组成: 长28.265公里的Gesamtstrecke, 22.810公里的Nordschleife("Northern Loop"), 7.747公里长的Südschleife("Southern Loop"), 和2.281公里长的热身赛道Betonschleife。在1982-1983期间, 纽堡林兴建了一条新赛道用于国际与大型赛车比赛, 其中Nordschleife仍然使用至今. Nurburgring Nordschleife Circuit（纽柏林北侧赛道），被誉为世界上最危险，同时也是世界上最多弯位的高速赛道。全长20.8公里的赛道拥有73个弯角，垂直落差高达300米，世界各大车厂视其为试车首选专用赛道，八分钟以内的圈速更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。 德国纽柏林北赛道一直是许多车想要挑战的地方,甚至许多未上市的车款，都会来这里做车辆的各项性能测试调效。
北侧山道也向公众开放，一圈小轿车的收费是22欧元（约合人民币200元），极大的推动了汽车运动的普及。