“ 我认为国内汽车企业目前没有一家具备完全兼并重组另一家企业的能力，最重要的是找到适合自己企业的重组模式，采取和对方联盟的方式进行优势互补。”作为广汽股份总经理的曾庆洪在如此重要的场合说出这一番话，笔者认为，他肯定是经过一番深思熟虑的，也是对那些蠢蠢欲动、想到处收购兼并的企业泼了一瓶凉水。
   广汽号称是行业最“财大气粗”的汽车企业之一，又刚入股湖南长丰汽车，并与意大利菲亚特汽车签署了组建合资公司协议，风头正劲，曾庆洪却在这时说出这番“泄气”的话，或许对大家还是有些启发意义的。
   如果曾庆洪的“危言耸听”还不足以打消某些人的顾虑的话，那么我们再看看国内汽车企业“一哥”的上汽集团吧！2004年，上汽斥资5亿美元获得了韩国双龙汽车50%以上的股权，事实上，已经收购兼并了双龙汽车。在当时，即使最保守的媒体，也对上汽此举充满了赞美之词，称这是“中国车企走出国门迈出的一大步。”可惜几年过去了，情况出乎大家所料，上汽去年和今年已经为双龙计提40多亿元的损失，现在在账面上的价值只有象征性的200万元。要知道，40多亿元可是个天文数字，国内一年能赚上40亿元的汽车企业还屈指可数。幸亏上汽旗下还有上海通用、上海大众和上汽通用五菱三大奶牛，但也将上去折腾得够呛，股价一度萎靡不振，让“一哥”形象损失不少。
   大家也知道，双龙即使在韩国也只是个规模很小的车企，现在的年产销规模也就在10万辆左右，而上汽是中国当仁不让的老大，其人才和管理队伍也被称为是国内最好，今年的产销规模估计可以达到250万辆，即使是这样，上汽这个“大个头”仍然消化不小小小的双龙，不知有哪个企业还可以拍着胸膛说，自己的能力比上汽强。
   收购兼并的最主要目的就是能迅速做大，可是纵观全球的事实一再证明，大未必就是好事，最大的通用汽车垮了，而新成为全球老大的丰田汽车也染上了大企业，正忙于瘦身。所以，如果国内车企只是纯粹做大，那么这种兼并重组不要也罢。做大其实很简单的，将国内所有企业都联合起来，年产销规模都在1500万辆，早就是世界第一了，什么通用、丰田、大众都不在话下。