运动大不同
卫金桥/文
11月份的销售数据已经出炉，作为运动型中高级车的潜在消费者，我专门咨询了思铂睿和睿翼两款今年上市的车型11月份的销售表现。
结果并不出乎预料，思铂睿11月份的销量为2300辆，继续和10月份扯平。睿翼的销量在2.0L上来之后，11月份的销量比10月份的1500辆超过40％以上。
也许过于乐观，上市期间，思铂睿制定了4个月15000辆的销售任务，睿翼更宏愿超过4万辆，无疑，两款车型迄今为止的表现仍然不足以满意。
非常奇怪的是：在运动型中高级车市场2009年整体表现优异的背后，为何思铂睿和睿翼目前仍然未能踏上节拍？运动型市场的现状和趋势又如何？
微妙的市场
我们回来看看今年中高级车市场的现状以及微妙的变化。
今年1～10月份，排量2.0L以上的中高级车的增幅回升到18％左右，但是如果继续拆分，在今年的中高级车18％的增幅中，传统主力2.4L~2.5L排量以上的中高级车市场几乎停止增长，2.0L中高级车市场今年4月份开始的迅速崛起成为中高级车绝地反击的决定性力量。
在这个区间内，不仅集中了雅阁2.0L、天籁2.0L以及凯美瑞2.0L等日系传统三强，同时还集中了新君威2.0L、马自达睿翼2.0L等生力军。从分排量的销售增幅来看，新天籁2.0L今年1～10月份的增幅达到惊人的185.9％，新雅阁2.0L的增幅达到60.9％，凯美瑞2.0L的增幅也达到41.4%，相反凯美瑞2.4L和雅阁2.4L出现－9.8%和－37.5％的同比下滑。
相反，今年新增中高级车的主力车型几乎都集中在2.0L左右排量，如势头凶猛的新君威2.0L今年1～10月份以40086辆占据新君威总计64322辆销量的62.5％以上。同样来自欧系的大众迈腾也是以价位在20万～22万元之间的1.8T车型主打，1.8T系列在迈腾全部54596辆销量中占据超过40000辆。
回到运动型中高级车市场，我们再把这个市场的车型再拆分来看，实际上，在君威、迈腾和马自达6的销售构成中，无论是马自达6还是新晋冠军新君威，都毫无例外地是2.0L车型占据主力。
通过上述繁琐的数字，我想说明什么？事实已经证明，由于君威2.0L和迈腾1.8TSi技术型的指导价都在22万元以下，实际成交价都逼近21万元，所以，这说明一个事实就是：虽然运动型中高级车市场增幅不俗，但是销售主力都过于集中在20万元的低配置车型。
睿翼&思铂睿求解
思铂睿截至目前的销量为9300辆，睿翼的销量为1.3万辆左右，距离各自的销售目标仍然有着不小的距离。
对于睿翼来说，问题相信很快就会有起色，11月份，睿翼2.0L上市之后，一改此前2.5L主打时候的月销量不足千辆的被动。在上市发布会上，一汽马自达副总经理于洪江对于睿翼2.0L推出推广理念，以轻量化技术作为突破口，一汽马自达认为，汽车科技发展的两大趋势分别是动力总成的持续改进，即动力技术的改进与新能源的研发，此外就是轻量化科技的运用。
所以，以“节油安全双冠王”面貌出现的睿翼2.0L集中体现了马自达对轻量化科技和工艺的全面运用，同时，价格下探到17.68万元的睿翼2.0L也突出了性价比优势。从11月份的走势来看，2.0L的睿翼已经开始迅速成为睿翼的销售主力，至少，睿翼一改此前一款2.5L被动的局面已是必然。
那么，思铂睿呢？
思铂睿的问题比睿翼似乎要更为复杂些，早在上市之初，东风honda似乎有两个判断并不准确，首先是对于运动版的Type-S版本的需求比例应对不足，第二是对于红色和蓝色等颜色的需求估计不足，加之思铂睿这个陌生的名字仍然没有引进消费者足够的关注，导致初期的思铂睿走势比东风honda当初的预计要差。
不过，和睿翼开始推出2.0L排量补充2.5L的不足不同，东风本田并不准备马上推出2.0L抢占市场销量，“我们会花更大的力气去培育2.4L思铂睿所在的市场。”东本执行副总经理刘裕和在广州车展期间表示，“思铂睿在这个市场的表现并没有达到理想的预期，但是这并不意味着这个市场前景不好，相反我们认为可以继续去耐心地培育。”
东风本田在CR-V和思域上的韧性开始在思铂睿上复制，开始迅速对市场情况进行反应，从产销报告表上看到，因为终端的销量始终徘徊在2000辆以下，东风本田从正式量产之后的第二月开始就立刻调整了产量计划，10月份和11月份的产量都控制在2000辆出头，缓解终端市场的经销商压力，也确保了整个价格体系的完备。
未来的趋势
此外，还有一个事实要承认：在运动型中高级车市场上，2.4L以上的需求仍然极为疲软，以10月份的销量为例，迈腾2.0T的销量为1928辆；君威2.4L的销量为1932辆（2.0T为405辆）；睿翼2.5L的销量为306辆。思铂睿如今以单一一款车型能够稳定在2000辆以上，也相当不错。
而且，从长远来看，运动型中高级车的市场，会在更广泛的领域覆盖，3～5年之内将形成和传统中高级车市场均分江湖的局面。
而且，标准型的中高级车市场的主要购买群体是以公商务市场为主，因为即使目前为止，消费中高级车市场的主要群体仍然以非私人购买为主，所以这个市场会和经济大势结合更为紧密；但是随着中国财富人群的年轻化趋势加速，更多的私人群体已经具备消费中高级车的能力，但是传统标准型的中高级车已经不足以满足驾驶和时尚外型上的要求，所以，更加强调动感和驾驭性能为主的私人群体会逐步转向高端运动型轿车。
在欧洲和日本市场上，中高级车市场的车型几乎清一色的高端运动型轿车。如帕萨特B6、欧宝Insignia，雷诺拉古娜、福特新一代蒙迪欧和欧版雅阁，即使是丰田的Avensis和新一代的雪铁龙C5都带有鲜明的运动特性。日本市场上，美版雅阁(日本命名“Inspire”)和Camry月销量几乎从来没有超过1000辆就是典型的例证。
即使在北美，标准版的Camry、accord同样牢牢占据市场的前两位，但是第三位的Altima、第四位的Malibu两款主打运动性能的中高级销售表现同样突出。
从趋势来说，未来的中高级车市场将在3～5年内仍然是标准型中高级车占据主要份额，但是高端运动型轿车的成长性会超过标准型，在5年左右时间，双方平分秋色，然后运动型的中高级车会逐步占据优势。
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