“先自主后发展”渐成本土车企主流模式

文\周丽君

    “先模仿后自主”、还是“先自主后发展”？

    随着“上海汽车全球车MG6于本月23日在广州车展全球首发”消息发布的同时，也引发了有关本土车企发展模式的新一轮争议。

    MG6是上海汽车整合全球造车资源，按照欧洲标准，由位于英国的技术中国精心打造，融入引领世界潮流的“UK-Design”设计，将面向全球销售的新车型。也是本土车企“先自主后发展”模式的典型代表车型，与吉利、奇瑞、比亚迪等的“先模仿后自主”模式形成鲜明反差。

    上海汽车依托英国技术中心国际化团队，形成强大的自主研发实力。

    目前MG的技术团队，由250余位平均从业经验20年的资深工程师组成，其核心人员均为前MG Rover和动力总成公司的顶级专家，在多位曾任职BMW MINI总设计师与捷豹发动机设计师的带领下，融合为MG赖以领先同侪的科技保障。总部位于英国汽车圣地长桥的上海汽车英国技术中心，不仅备有先进的研发设备，更凝结众多专家的集体智慧，带来引领时代的UK Design造车理念，并完美付诸实践。

    正因为上海汽车在研发上的“先自主”，使得MG6的制造思维与我们传统的“先模仿后自主”的制造理念形成了鲜明区别。作为面向全球市场的全球车，MG6在设计之初就对应汽车行业最为严苛的欧洲标准而打造，包括最严格的欧洲安全标准（E-NCAP）、欧洲尚未实行的行人保护设计规范、包括领先国内主流国四欧三标准的欧四环保排放标准等。

    也正因为上海汽车在研发上的“先自主”，使得MG6塑造了当今汽车行业最前沿的流行风格——Fastback（中文译为“快背”）。这是一种具有前瞻性的，各大豪车竞相采用的21世纪汽车设计潮流。与传统车型相比，“Fastback”的车风阻系数更小，整体流畅的造型能使气流对车辆尾部具有更为强大的下压力，不仅确保了车辆在高速行驶时的稳定性，而且能带来更强烈的速度感，同时整体视觉效果也会变得更锐利，甚至颠覆了传统的“两厢、三厢”设计。目前，FastBack这一前沿设计理念仅在宝马645Ci、法拉利612 Scaglietti、宾利ContinentalGT、奔驰CLS级等豪华车型上采用。

    “先自主后发展”模式，是本土车企越来越自信的一种表现，与本土车企自身实力的壮大密切相关。10月31日，上海汽车(600104)发布三季报，公司前三季度实现主营收入996亿元，同比增长21.53%；净利润39.7亿元，同比增长78.52%。如果不考虑双龙计提减值影响，今年前三季度上海汽车实现净利润51.52亿元，同比增长131.45%。

上海汽车的综合实力在国内各大车企中名列前茅，为本土车企“先自主后发展”模式的发展奠定了坚实基础。

    其实，当下传得沸沸扬扬的吉利收购沃尔沃事件，也正体现了吉利通过整合全球造车资源，先掌握核心技术，再造全球车的“先自主后发展”理念。以及之前的北汽欲购萨博、腾中收购悍马等事件，不无说明了越来越的本土车企，开始选择“先自主后发展”模式。

    总之，随着本土车企的不断壮大，都纷纷走上了“先自主后发展”的模式，中国车企整合全球造车资源的时代，相信也会在不远的将来进入高潮。诸如有85年历史辉煌的MG等品牌，都将在中国车企手中得以复兴。