国有资本不如投资民营车企
文\周丽君
对多数国有车企而言,不上自主品牌,是等死,上了自主品牌,是找死。
国有资本路在何方?
国有车企的资本主要来自于合资车企。如广汽集团2008年的28.92亿元净利润,广州本田和广州丰田贡献了30.5亿元。
没钱才打工,有了钱自然想当老板。近些年,赚了点钱的国有车企,纷纷发展起了自主品牌。
赚钱的并不多,哭喊声倒是一大片:
华晨中国2008年年报显示,中华轿车亏损7.295亿元,截至2009年上半年报,亏损额已攀升至人民币9.348亿元,以至于最后被剥离上市公司;上海汽车09年上半年的销售收入达615.85亿元,净利润却比销售收入仅有390.46亿元的东风汽车少了11亿元多。主要问题在,上海汽车在利用韩国双龙发展自主品牌方面亏损严重,不得不累计计提11.82亿元,作为长期股权投资减值损失。
从合资企业赚来的那点辛苦钱,差不多又被烧在了自主品牌上。国有车企一圈下来,算白忙了。
与之形成鲜明对比的是,吉利、比亚迪等民营车企,表现得相对强劲:香港上市的吉利,上半年实现净利润5.959亿元,较去年同期的2.428亿元,翻了一倍;同在香港上市的比亚迪,净利润增长98%,至11.78亿元。
民营企业给股东也带来了丰厚的回报,如去年9月,斥资18亿港元,以每股8港元,认购2.25亿股比亚迪股份,占比亚迪股份约10%股权的巴菲特。传闻其股价已上升了5倍。
一方面,包括广汽、北汽等国有车企,正忙着奔向前途未卜的自主品牌。另一方面,自主品牌发展得已经有声有色的民营车企,却不能在大陆上市筹资。
资本与项目的分离,使得中国汽车产业重复建设不断,资源浪费严重。
最终逼死的还是自主品牌。