荣威（ROEWE），歧途（wrong way）还是脱离苦海（run away）？(2) 

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二、贵族没落

    选择罗孚，正是上汽的精明之处。不仅是出手时机恰到好处，更因为罗孚本身的非凡魅力。贵为英国汽车教父的罗孚汽车，自始至终代表了英国汽车工业和制造技术的最高水平。英国女王、首相邱吉尔，撒切尔夫人以及罗马教皇都曾将罗孚汽车作为代步工具；查尔斯王子和戴安娜王妃举世瞩目的婚礼上，那时的金童玉女就是坐着Range Rover接受英国人民的祝福。在70年代，Austin，以及现在隶属宝马的Mini和已归于福特旗下的捷豹Jaguar三大品牌曾经使罗孚鼎盛至极，一度位列世界车坛第三的宝座。唯一特许将大不列颠国徽和王室族徽镶嵌在车身上用于商业用途，更印证了罗孚纯正的贵族血统和高贵的英伦气质。

    然而，罗孚（Rover）就像它的名字一样----流浪者，也许注定要成为古典悲剧中的主角。由于英国政府的干涉、长期的罢工和恶劣的劳资关系，罗孚在英国政府的庇护下娇惯的成长着，面对激烈的国际竞争，又像其他英国汽车一样渐渐丧失竞争力，几经易主，也没能挽回颓势。在宝马收购回天乏术的时候，罗孚已经成为地地道道的没落贵族，滑向万劫不复的深渊。

    2005年，积弊难治的百年罗孚终于被普华永道托管，宣告破产。成王败寇，市场竞争就是这般残酷和无情。不过，虽然罗孚汽车走向衰败，但罗孚汽车的生产设备和核心技术仍然价值连城，尤其是罗孚这个名车品牌巨大商业价值和市场号召力。

三、兄弟相争

    于是，急需翻身的南汽和志在千里的上汽同时看上罗孚这块肥肉就不足为奇了。不幸的是，由于在收购罗孚时因为股权分配等问题而闹翻，国内比邻的两家企业并没有采取合作的态度，而是在收购问题上演绎了一场兄弟相争。

    南汽动用5300万英镑收购了MG罗孚的生产线、设备等实物资产，其中包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品，另外还有MG品牌等无形资产；而上汽则花费6700万英镑拿到了MG罗孚的一整套设计图纸和后续研发车型，优秀设计人员，并在英国组成了设计公司。这其中就包括荣威同一平台的经典的Rover 75轿车。这样，上汽和南汽就各拿到一部分MG罗孚的资产。上汽有图纸、人才和技术，南汽有设备和模具。

    令人惋惜的是，由于之前撕破脸皮，再加上地方保护主义作祟和其它原因，双方并没有各取所需，各补其短，采取合作的态势。上汽拿到的软件和南汽手中的硬件并没有很好的优化组合，使双方都存在着明显的硬伤。更为致命的是，老谋深算的福特汽车以保护旗下land rover为由，动用优先收购权和600万英镑向宝马购买了罗孚（Rover）商标的所有权。可以说，荣威就是在这种情况下被迫催生出来的。同时，业内分析认为，福特借此打压中国汽车工业的居心路人皆知，也不排除其手持罗孚商标做二手买卖的可能。

    在过去的40年中，MG和罗孚一直是MG罗孚公司的两个兄弟品牌，生产相似的轿车，携手开拓中高档轿车市场。但是两个品牌的友好合作在中国却转变为直接竞争。上汽的荣威750轿车和南汽的MG名爵轿车，都是基于Rover 75的平台，其中上汽拥有Rover 75产品的知识产权，而南汽拥有生产这款轿车的硬件设备。虽然两家在面对竞争时沉默低调或刻意回避，但是，都主打英伦牌，都宣称自己根正苗红的两家兄弟，还将继续争斗下去。此前的收购争夺已经让福特渔翁得利，南汽骑虎难下，上汽催生荣威；那么，将来的市场竞争又会演绎怎样的结局呢？毫无疑问，这样的局面对双方都弊大于利。