玛驰March  东风日产又一款要卖断货的小车？
   声称可以“卖断任何一款车”的东风日产又将增添一款小车了，那就是即将上市玛驰（March）了。该车能再次演绎被卖断货奇迹吗？从东风日产本身的实力、玛驰的竞争力和所处的细分市场竞争力来看，我看行！东风日产也表态称，该车月销量要达到6000辆，这一成绩在其所在的细分市场也算得上卖断货的。玛驰加入阵营后，从30万元级别的天籁到7万元左右玛驰，东风日产产品线更为完善，整体战斗力更令人生畏。

  
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     记者一般很少公开赞扬政府部门，但在面对国民经济支柱的汽车产业政策上，相关管理部门似乎越来越轻车熟路了。在公布新能源车试点补贴和节能车型补贴3000元后，商务部又迅速将汽车以旧换新政策的实施期限将由2010年5月31日延长至2010年12月31日。无论是从经济意义还是从社会意义上而言都是一件得民心之举，需要改进的是相关流程和措施的规范，相信有了前期的经验之后，推进以旧换新会来得更为顺利。
   从经济意义上而言，截至5月31日，全国共办理汽车以旧换新申请车辆12.7万辆，补贴金额17亿元，拉动新车消费150亿元，...

今天（11日），四年一度的南非世界杯盛大开幕，32支足球劲旅整装待发，这场超级体育盛会预计将吸引全球数十亿观众的注意。而在绿茵场外，各大厂商更是纷纷引爆体育营销“争霸战”——从FIFA的官方赞助，到球队球服和生活用品的赞助，再到球星代言乃至形形色色的关联广告，煞费心思的争夺战亦吸引了无数眼球。作为与足球运动结合紧密的汽车，那一个厂商能在此次举世瞩目的体育营销中脱颖而出吗?是风头正劲的德国大众还是急需提振士气的丰田汽车？都不是，而是新晋身为全球第四大汽车厂的韩国现代-起亚汽车集团，当然，要在这...

在“召回门”事件发生后，业界部分人士对丰田的评价从原来的仰视态度转变成了不屑一顾，“丰田也不过如此。”变成了部分行业人士口头禅。但实际上，从丰田开始促销所显现的出来的逆势上扬的形态来看，丰田的根

基还在，尤其普瑞斯在新能源车领域的巨大优势。甚至有业内人士称，“在度过了这场危机后，丰田还是有可能回到全球老大的位置。

   逆势上扬

  市场是最有说服力的论据，在“召回门”事情发生后，业界甚至有人认为，丰田从此会一蹶不振，但丰田通过促销等手...

 尽管此前对比亚迪一直较为张扬的个性有点不感冒，但此次比亚迪股份与戴姆勒股份公司签下了几乎对等合资公司协议，还是国内汽车领域

的一件大事。这是全球最年轻的汽车企业和最古老的车企的联姻，体现出了与过去以往所从未有过的平等关系，中国车企让全球顶级豪华车制造商戴姆勒-奔驰低下高贵的头颅，为中国人长脸，仅凭这一点，我们就应该为其喝彩了！耐人寻味的是，一直较为高调的比亚迪此次却选择了低调，如此重大的签字仪式现场居然没有媒体在场，据说是怕给外界“太张扬”的感觉。

  5月27日，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股...

   
     俗话说，“酒香还怕巷子深”，在资讯爆炸的今天，对于并不是很香的“酒”而言，则更需要借助“吹牛”（宣传推广）的本领了，但牛皮吹上天后，就显得有点可笑，消费者也不信（虽然某些厂家老抱怨消费者不成熟，实际上消费者并不傻）。
   最近,记者看到某款还未上市的MPV，其登在一知名媒体上的宣传软文称，该车上市将成为市场第一。记者看到这篇文章后就觉得想笑：还没上市，就敢称第一，胆子也太大了！当瑞风、GL8、奥德赛是傻瓜？以为...

     都知道某SUV为目前市场上最牛SUV，厂家宣称其订单高达9万辆（足够卖一年了），货源紧缺，在广州加价幅度也飙升至3万元，笔者一直没有真实体会其火热情况。上周，借助换领驾驶证的空隙，去展厅溜了一圈（不是去买车，是为了打发时间），终于见到传说中的牛B SUV了。
    为了让经销商相信自己像个买车的样子，笔者是和朋友一起进入展厅。可能是中午1点多的原因，也可能是展厅太偏的缘故，当时进去时，展厅除了一位销售顾问外，空无一人，途观被摆在最显眼的位置， 曾经的旗舰车型一款B级车也不见踪影，以下是笔者和销售...

    　以广东为代表的华南市场一直是欧美厂商的伤心地，因为此前日系车在这儿垄断了50%以上的市场份额。但今年以来，以大众、通用为代表的欧美厂商强攻华南市场，效果明显。以广州市场为例，居上牌量前10名的车企，欧美品牌已经过半，一季度日系车的份额从去年的48.79%下降至今年的43.63%。“由此可见，欧美厂商在华南的攻略已经取得了初步成效。”分析人士称，并表示日系车现在略显颓势，主要是受丰田“召回门”和新车断档的影响，等到日系车进入新车投放期，有可能再次反扑。

　　大众的南方战略还未大展拳脚，...

    中国“三大”汽车集团2009年盈利超38亿美元

　　2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，中国汽车集团的赚钱能力也水涨船高，中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币（约合38亿美元），远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用，即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车（25亿~27亿美元）相比，盈利能力也遥遥领先。“如果一个汽车企业年营业额在几百亿元，而利润只有区区几千万元，那实在是没什么意思。”一位中国车企的高层信心十足地对记者这样说。

　　进入4月底...