尽管此前对比亚迪一直较为张扬的个性有点不感冒，但此次比亚迪股份与戴姆勒股份公司签下了几乎对等合资公司协议，还是国内汽车领域

的一件大事。这是全球最年轻的汽车企业和最古老的车企的联姻，体现出了与过去以往所从未有过的平等关系，中国车企让全球顶级豪华车制造商戴姆勒-奔驰低下高贵的头颅，为中国人长脸，仅凭这一点，我们就应该为其喝彩了！耐人寻味的是，一直较为高调的比亚迪此次却选择了低调，如此重大的签字仪式现场居然没有媒体在场，据说是怕给外界“太张扬”的感觉。

  5月27日，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司在北京正式签署合同，比亚迪董事长兼总裁王传福与戴姆勒董事长蔡澈代表双方签字确认，双方在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。合资公司将为中国市场开发电动汽车，合资公司的注册资本为6亿元人民币。据悉，合资公司的营业执照有待相关政府部门批准，考虑到与中方以市场换技术的合资公司的不同，预计该项目获得批复的时间不用

很长。
  纵观过去以往的合资车企，尽管名义上50：50合资，但由于外方控制着核心的技术和品牌，注定了双方的合作是不平等。一位合资企业的负责人曾向本报透露，通过零部件等途径，外方实施赚走了70%的利润，而外方也公开宣称，要不是中国政策的限制，早就想单干。这种看似对等股比在市场不好时很容易出现脆弱性，当年的卡洛斯-戈恩就公开宣称，东风的贡献为零，本田零部件工厂中方工人不满工资太低罢工，也表明了合资企业存在的问题。
   而比亚迪与奔驰的合作，和此前国内厂家与国际汽车巨头的合作有本质不同。这次，中方是有技术输出的——奔驰主要提供车身技术，比亚迪则提供电池技术，因此，双方是真正的平等合作。先是和大众和上汽达成合作协议，然后是股神巴菲特入股，现在又要和奔驰联手推出新品牌，比亚迪变得炙手可热。但这一切的前提，都是因为比亚迪有自己的核心技术优势——世界先进的电池技术，而之一技术也不再是纸上谈兵了，F3DM已经开始向个人销售，纯电动车e6已经跑在最严酷的出租车路上。
   这次合资的对等还体现双方是互惠互利，戴姆勒可以弥补在电动车领域的短板，加快进军全球最大汽车市场的中国，或许对于戴姆勒而言，比亚迪这个小弟弟还是有很多可学的地方--成本控制。比亚迪去年的单车平均售价仅为5万元左右，却赚起30多亿的利润，利润率近15%。戴姆勒肯定会纳闷了：我的车卖那么贵，怎么去年还亏损那么多！跟比亚迪的合作，或许能搞懂一些；而对于比亚迪而言，除了提升品牌形象外，更重要的是通过攀上戴姆勒，能学习上其制造工艺，提升汽油车的质量水平，这或许比电动车更主要的事情。