2011年12月31日工信部的汽车燃油消耗量网站http://chinaafc.miit.gov.cn/公布了12月的新车油耗通报，这也是很好的资料。从中我们可以感受到新车推出的节奏、新油耗技术的推进等很多信息。

　　从12月的新车关注看，12月的新车资源大幅增长，尤其是国产的中小排量车的产品调整加速，微客的新车数量达到历史高点。而新能源车本月没有新车。随着增压车型的丰富，新节能车补贴标准的达标车型大量推出，新车产品提升进一步加速，这也为12年市场增强活力。

　　一、总体概况

　　1、月度通告车型总量

　　车辆种类产地1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月...

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　　近日的中国企业收购萨博事件已经走向终点，其原本多赢变成最终多亏的结局背后的教训值得深思。萨博收购失败应该是中国企业实现海外并购的重要经历，对中国概念的企业海外并购提出警示，同时也使步履艰难的欧美企业的自我救赎埋下严重的隐患。

　　一、收购萨博是应该是多赢的

　　1、收购萨博是萨博主动找来的

　　萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。1990年开始被美国通用汽车收购，2010年被荷兰跑车制造商世爵收购，同时北汽购进了其部分技术。而在收购了不到半年之后，萨博汽车由于资金问题再度停产，从而开始了萨博在华寻找...

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　　今年的内资乘用车自主品牌的市场占有率下降了2%，再去掉出口的增量，国内市场销量是负增长。应该说今年的自主品牌是最艰难的一年。未来是否更艰难？这要看环境变化等诸多因素。

　　一、今年自主品牌份额下滑原因

　　1、10年提前消费带来的销量损失

　　10年末的政策退出带来超强的提前消费，这对11年的自主品牌销量带来较长时间的损失。

　　2、北京限牌-堵住自主品牌发展

　　北京制堵带来11年的50万台销量损失，而这其中大部分的损失是自主品牌的，这对自主品牌的总体份额下降带来6%的销量损失。

　　3、合资品牌下探

　　合资品牌的11年下探动作的力度很强...

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　　今年的车市陷入零增长的低迷状态，这是世界经济环境与国内经济压力的体现，同时也有一些前期的短期刺激政策的影响。

　　随着中国车市成为世界最大的市场，而且中国车市仍面临散乱差的局面。我认为车市应该用长期性的导向政策取代短期刺激政策。

　　一、今年车市低迷

　　11年的车市低迷超乎预期，年初时大家对今年的车市预期都很高，15%左右是很多主流机构的判断。但随着车市的多灾多难，现在的车市增长已经是接近零增长，而且月度已经是持续的负增长。

　　二、经济环境又在重复？

　　近担忧中国经济下滑的声音颇多。最近的数据显示，国际国内经济形势正在快速下滑，众多机构下调了全球及...

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　　今年的车市近乎零增长基本成为共识，这也是本世纪以来的汽车产业最艰难的一年。但由于前两年的销量高增长带来的车市保有量高增长的压力已经更急迫的摆在眼前。如何有效的面对汽车社会的压力也是未来几年的重大课题。

　　一、中国车市高增长

　　从中国公安部交通管理局获悉，截至11月，全国机动车保有量达2.23亿辆，机动车驾驶人数量达2.34亿人，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车社会。今年前11个月，全国机动车保有量增加1628万辆，增长7.86%，其中汽车增加1361万辆，增长14.98%。汽车保有量今年10月底首次超过摩托车保有量，标...

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　　近日又看到很多关于汽车行业的市场换技术的分析，感觉这是误读。

　　一、当时的环境压力

　　现在的环境下难以理解90年代的市场环境，当时我们国内轿车厂家生存压力很大，如何生存是困惑，而且还有商用车企业。当时这样的烂摊子如何可持续发展，合资是生存之路的一种模式，而不是能实现市场换技术，或者说不合资的很多企业当时就垮了。

　　二、90年代前没有市场概念

　　现在人总认为中国是世界最大的轿车市场，是黄金满地，而当时不是这样。

　　记得当时的上海大众合资时，德国人提出的条件是只管生产，销售是中国人的事情，因为当时是计划经济，轿车是计划调拨的，外国人根本搞不懂。最后...

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　　主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp

　　六、车市信息摘要

　　9月，法国家用新车销量约16.76万辆，同比下降1.4%。法国本土品牌汽车销量同比下降6.2%，占据55.21%的市场份额。其中，标致雪铁龙集团销量同比下降18.4%，雷诺集团销量同比增加8.7%。

　　9月份，德国汽车制造商大众汽车在美国市场实现销量大幅上扬，较去年同期增长35.6%至27,036辆。

　　9月份德国的新车销量同比增长了8.1%至280,689辆，与欧洲市场整体下跌的趋势相反。与德国新车销量增长形成对比...

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　　主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp

　　本周车市概述：

　　1.  10月车市低位起步

　　9月的乘用车市场火爆，厂家批发增长较平稳，车市含金量很高。9月总体销量与上期车市扫描中预计的基本一致，具体数据等待乘联会的信息交流会发布。

　　10月第一周的同比10年9月第一周的工作日日均销量增长62%，环比去年10月同期下降2个百分点。10月第一周相对9月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，因此比9月第一周（1-9日）的7个工作日的增长较大。

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　　自主品牌努力向上突破，力争达到与国际一流品牌相同价格带的同台竞争，这是很多汽车人的志向。如果自主品牌实现价格天花板的突破，则能实现品牌和利润的诸多收益，但这需要很漫长的过程，目前急于突破是不现实的。

　　目前自主品牌难以实现与国际一流品牌同价竞争的原因在于：

　　一、中国轿车市场的价格体系不合理

　　中国轿车市场的价格体系过于宽大，低端价格过低，高端价格偏高，主力车型的价格差异太大，这其中不包括豪华品牌。我们目前主流品牌车型价格从3万-25万元，轿车高端车型的价格是低端价格的8倍，跨越的价格梯度很大。而国际上的价格差异要小于国内水平，美国市场的主流车型价格在1万-2...

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　　今天的天宫一号发射成功，这是中国以及世界华人感觉很振奋的事情。而中国航天事业的世界领先与中国自主品牌汽车的突破是不同的概念。汽车自主品牌的技术突破也是自主创新体系发展的最终体现。

　　一、中国航天的体系建设

　　中国航天事业是自主发展的标志性行业，其发展是几十年来逐步积累发展的成果，外部技术的学习是对航天技术体系的补充和完善。

　　相对于汽车行业，航天科技的发展有一些特点：

　　1、科学家主导

　　1956年10月8日我国第一个火箭导弹研制机构——国防部第五研究院成立，钱学森任院长。从起步开始，航天科技的发展就是科学建设的科技体系...

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