今年的内资乘用车自主品牌的市场占有率下降了2%，再去掉出口的增量，国内市场销量是负增长。应该说今年的自主品牌是最艰难的一年。未来是否更艰难？这要看环境变化等诸多因素。

　　一、今年自主品牌份额下滑原因

　　1、10年提前消费带来的销量损失

　　10年末的政策退出带来超强的提前消费，这对11年的自主品牌销量带来较长时间的损失。

　　2、北京限牌-堵住自主品牌发展

　　北京制堵带来11年的50万台销量损失，而这其中大部分的损失是自主品牌的，这对自主品牌的总体份额下降带来6%的销量损失。

　　3、合资品牌下探

　　合资品牌的11年下探动作的力度很强，5万元级别的赛欧等产品的市场增长很快，带来自主品牌的同级别销量明显减少，这也至少带来10万台的销量损失。增速下降3个百分点。

　　4、自主品牌高端受阻

　　随着中高级车的市场竞争激化， 自主品牌的中高级车走势持续恶化。几大自主品牌中高级车均走势艰难，由此带来自主品牌的市场丢失。

　　二、明年的风险

　　1、消费群体分化

　　2012年的世界经济压力较大，欧美债务危机的风险远比预期的大，国内经济增长模式变化，出口增长放缓，普通民众收入增长放缓。而事业单位等群体收入仍保持较好。由于中西部地区的事业单位和公务员的工资偏高，消费能力强，且更好面子，消费合资产品偏多。

　　2、年轻消费群体的消费档次提升

　　年轻消费群体的购车热潮持续升温，购车平均年龄下降。而年轻消费群体的消费更多是家庭实力的消费体现，因此随着家庭财富增长的品牌炫耀的消费档次提高，这对自主品牌的压力大。

　　而且年轻消费群体的贷款消费热情较高，合资品牌的金融贷款服务更有优势，促进合资品牌的销量提升。

　　3、CPI推动生活成本上涨制约市民消费

　　明年的CPI仍旧处于较高水平，连续两年的cpi高涨带来普通市民家庭的消费压力加大，购车能力下降。同时停车费、油费上涨也抑制普通市民消费热情。而普通市民阶层的消费务实，是自主品牌的重要支撑。

　　4、油耗标准收严促进合资下压

　　合资企业的大型车多，需要小型车平衡油耗压力，因此合资品牌需要更多的小型车产销量，带动合资品牌的产品线下移。

　　5、新节能车补贴助力中级车

　　由于小排量车的标准缺失，自主品牌的小排量车面临很尴尬的多个门槛的影响而日渐萎缩，甚至很多自主品牌明确退出小排量车市场。而新节能车补贴的优势车型仍是相对节油的A级车，甚至是B级车，这块市场的合资品牌优势明显。自主品牌本身虽具有低价带来的高性价比优势，但合资品牌的补贴优势促使自主品牌的A级车压力更大。

　　三、明年的机会

　　1、政府采购的严格执行

　　明年的政府采购理论应该是严格执行新的政策。万一严格执行政策，这是至少带来20万台的销量转移，这对自主品牌的增量贡献度达到6%以上，同时改善利润结构。

　　2、自主品牌的产品延伸

　　自主品牌今年在SUV 等市场实现突破，部分强势民营自主产品的市场表现突出，这对转移低端品牌的销量也有一些促进。

　　3、出口的持续增长

　　自主品牌的出口已经开拓很多新市场，而老市场的恢复也是不错的，北非市场等的增长更有机会。

　　4、进口车对合资的抑制

　　今年的进口车增长受到很多抑制因素，尤其是日本地震等影响，导致国产SUV等有更好增长机会。随着进口平衡政策的落实，明年的进口车仍会弥补今年的丢量，对合资的高端替代也是明显的。

　　5、消费者更多感受到自主品牌的进步

　　自主品牌的产品进步速度很快。从产品设计的提升、制造可靠度的改善、产品故障点数的与合资品牌逐步接近等诸多方面，自主品牌都在努力提升，而且自主品牌的优胜劣汰在明年也很突出，消费者更多感受到自主品牌的进步。

　　四、相信自主品牌有顽强生命力

　　总体看明年自主品牌机会与风险并存，而风险是与经济环境密切相关的，机会在于结构性回升。自主品牌的明年实际的压力仍很大，但历经磨难的自主品牌还是有顽强生命力。当然社会不能总让自主品牌试探生存底线。