自主品牌商用车一直在我国国内市场占主导地位。从目前的情况来看，我国的商用车市场进入了一个稳定的成熟增长期。

　　过去，商用车出口产品结构相对单一。从商用车出口目标市场细分来看，海外出口市场主要集中分布在非洲、中东、东亚及东南亚、欧洲部分地区市场，市场的购买力相对弱小，有效需求相对不足。从目前出口产品结构分析，国内企业出口产品相对单一，卡车拥有49.48%的市场比重，特种车比重相对比较少，仅仅有1.29%的份额。普通货车出口产品结构依然不均衡。去年普通载货车出口总量为155362辆，其中5吨以下普通载货车拥有相对的价格竞争优势，基本上是海外市场的主力出口车型。

　　近年来商...

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　　在企业成立十年之际,奇瑞汽车举行了规模浩大的100万汽车下线仪式。而事实上，奇瑞在2年“寄生”上汽后只用了8年的时间就完成了100万辆的产量，这的确不能只用“快”来形容，而是一种“非常规”的规模扩大速度。

　　在最近先后签署了与克莱斯勒的协议，菲亚特的发动机项目以及整车合作的意向后，奇瑞的产能将进一步扩大。预计到2009年3月份，奇瑞将到达第200万辆的新高度。

　　面对如此快速的规模扩张，就连奇瑞官方也不得不反复提及的是，奇瑞现在的策略是“先做大再做强”。

　　我们无法...

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　　中国客车市场空间非常广阔，目前还缺乏足够的强势品牌。机会摆在面前，就看你如何去走。

　　中小型企业是客车行业中非常重要的组成部分。这些大量存在的企业部落多数处境艰难，在市场夹缝中求得生机。应该说，客车是个性化产品，更适合于中小企业特点。中小企业为何会陷入这种困局？我们可从不同角度找出很多种原因，单从市场层面分析，品牌弱势是重要原因。那为何中小企业不做品牌呢？我认为主要有以下几个原因：

　　一是方法不对，走错道路。许多中小型客车企业并非不愿意做品牌，而是受社会上一些所谓咨询公司的误导，把大量精力和财力放到形象和传播方面，这种做法的直接结果就是折腾完钱后看不到品牌带来的效果。...

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