在企业成立十年之际,奇瑞汽车举行了规模浩大的100万汽车下线仪式。而事实上，奇瑞在2年“寄生”上汽后只用了8年的时间就完成了100万辆的产量，这的确不能只用“快”来形容，而是一种“非常规”的规模扩大速度。
在最近先后签署了与克莱斯勒的协议，菲亚特的发动机项目以及整车合作的意向后，奇瑞的产能将进一步扩大。预计到2009年3月份，奇瑞将到达第200万辆的新高度。
面对如此快速的规模扩张，就连奇瑞官方也不得不反复提及的是，奇瑞现在的策略是“先做大再做强”。
我们无法判断这种策略是否正确，而中国自主品牌和民族工业出现一个这样的里程碑事件，也是非常让人兴奋的。也许不应该如此扫兴，但是如此话语还是让人深感无奈和忧虑。
低端形象冰冻三尺解冻远非一日之功
奇瑞车型低端的品牌形象已经毋庸言语，从微车QQ3到定位中高端的东方之子，奇瑞的价格都是在各细分市场的最底端。QQ单车利润不足500的事情已经是大家都知道的。从产品看，微车QQ和麒麟、SUV瑞虎系列、MPV东方之子CROSS、专用车开瑞、经济型车的旗云，中高级东方之子等价格在12万以下产品线已经相当的全了。就是说除了高档车，整个产品线的底端层面奇瑞已经全部占领，奇瑞利用低端价格对市场的冲击已经达到最大化。不清楚这样的市场份额到底有多大的抵抗能力？
现在降价已经作为一种最常见的销售手段，而实际也证明是“谁降谁见效”。降低一个价格定位标准，提高的不仅是销售，而且更加影响竞争对手。奇瑞7月份销量是232785辆，与上月相比下降了21.8%。这是降价疯狂的一个月，但主要区域仍在中级车市场，在利润微薄的小型车和微车领域实力强大的合资车企可以说还没有完全进入。如果市场竞争真要是进入抢夺市场份额而不是攫取利润的时候，那日欧的低位小型车一来，恐怕奇瑞现在主力车型QQ、旗云、瑞虎等的现有销量和市场占有度将很难保住。
A1贴牌销售美国和引进阿尔法-罗密欧的高端车型来中国，也许一步提高汽车品牌形象的好棋。但是其中的发展透漏出太多的不确定因素，到底有个什么结果还很难说。大家都在说奇瑞是在“技术换市场”，实际这种贴牌销售远不及合资对市场和利润的控制来的强。给人的感觉是做好了是对方的；而做砸了，就是奇瑞的。
而阿尔法-罗密欧装备奇瑞生产的ACTECO发动机，看似奇瑞在销售过程中获得了更大的价格发言权，也可以从发动机项目中赚取一笔，但是真正等新车上市价格发布的时候也许就会因为发动机的原因在价格定位上回到原来底端定价策略上来。
政府鼎力支持“断奶”代价很大
奇瑞国内和海外合资的双线作战，如果单靠自己积累的资本是很难完成的。支撑奇瑞的低端车型固然销量很大，但是低利润也是众多周知，况且奇瑞还要为了维护其销量而给与经销商们额外的返利；发动机和出口车型可能赚钱，但是对于系列投资需要的庞大金额来说来说简直就是杯水车薪。
政府方面的作用已经不言而喻，尤其是芜湖政府的支持力度令人咋舌，据说相当大的一部分政府开支被用于支持奇瑞的发展。据说此次奇瑞举行100万辆下线活动之所以能够包揽下几乎所有芜湖的高档酒店，就因为有政府方面的特殊批示；市政建设方面，专门修建了一条从市区到奇瑞工厂的高规格公路。当地政府官员曾多次强调要大力支持奇瑞。一位当地媒体人员说：“我看奇瑞的总装车间都看厌了，不知道看过多少遍。因为只要有相关领导到芜湖，第一站肯定是参观奇瑞。”奇瑞所获得的支持力度可见一斑。
有时候感觉奇瑞作为民营企业的味道已经很淡了，远没有比亚迪和吉利来得纯正。随着奇瑞100万辆的下线，企业的规模也将越来越大，企业业绩将更多的依靠管理。这种“投身”政府后带来的“利益”短时间内会是奇瑞腾飞的动力，但是也为奇瑞以后的壮大发展的多少埋下了隐患。
还是让我们拭目以待...
在最近先后签署了与克莱斯勒的协议，菲亚特的发动机项目以及整车合作的意向后，奇瑞的产能将进一步扩大。预计到2009年3月份，奇瑞将到达第200万辆的新高度。
面对如此快速的规模扩张，就连奇瑞官方也不得不反复提及的是，奇瑞现在的策略是“先做大再做强”。
我们无法判断这种策略是否正确，而中国自主品牌和民族工业出现一个这样的里程碑事件，也是非常让人兴奋的。也许不应该如此扫兴，但是如此话语还是让人深感无奈和忧虑。
低端形象冰冻三尺解冻远非一日之功
奇瑞车型低端的品牌形象已经毋庸言语，从微车QQ3到定位中高端的东方之子，奇瑞的价格都是在各细分市场的最底端。QQ单车利润不足500的事情已经是大家都知道的。从产品看，微车QQ和麒麟、SUV瑞虎系列、MPV东方之子CROSS、专用车开瑞、经济型车的旗云，中高级东方之子等价格在12万以下产品线已经相当的全了。就是说除了高档车，整个产品线的底端层面奇瑞已经全部占领，奇瑞利用低端价格对市场的冲击已经达到最大化。不清楚这样的市场份额到底有多大的抵抗能力？
现在降价已经作为一种最常见的销售手段，而实际也证明是“谁降谁见效”。降低一个价格定位标准，提高的不仅是销售，而且更加影响竞争对手。奇瑞7月份销量是232785辆，与上月相比下降了21.8%。这是降价疯狂的一个月，但主要区域仍在中级车市场，在利润微薄的小型车和微车领域实力强大的合资车企可以说还没有完全进入。如果市场竞争真要是进入抢夺市场份额而不是攫取利润的时候，那日欧的低位小型车一来，恐怕奇瑞现在主力车型QQ、旗云、瑞虎等的现有销量和市场占有度将很难保住。
A1贴牌销售美国和引进阿尔法-罗密欧的高端车型来中国，也许一步提高汽车品牌形象的好棋。但是其中的发展透漏出太多的不确定因素，到底有个什么结果还很难说。大家都在说奇瑞是在“技术换市场”，实际这种贴牌销售远不及合资对市场和利润的控制来的强。给人的感觉是做好了是对方的；而做砸了，就是奇瑞的。
而阿尔法-罗密欧装备奇瑞生产的ACTECO发动机，看似奇瑞在销售过程中获得了更大的价格发言权，也可以从发动机项目中赚取一笔，但是真正等新车上市价格发布的时候也许就会因为发动机的原因在价格定位上回到原来底端定价策略上来。
政府鼎力支持“断奶”代价很大
奇瑞国内和海外合资的双线作战，如果单靠自己积累的资本是很难完成的。支撑奇瑞的低端车型固然销量很大，但是低利润也是众多周知，况且奇瑞还要为了维护其销量而给与经销商们额外的返利；发动机和出口车型可能赚钱，但是对于系列投资需要的庞大金额来说来说简直就是杯水车薪。
政府方面的作用已经不言而喻，尤其是芜湖政府的支持力度令人咋舌，据说相当大的一部分政府开支被用于支持奇瑞的发展。据说此次奇瑞举行100万辆下线活动之所以能够包揽下几乎所有芜湖的高档酒店，就因为有政府方面的特殊批示；市政建设方面，专门修建了一条从市区到奇瑞工厂的高规格公路。当地政府官员曾多次强调要大力支持奇瑞。一位当地媒体人员说：“我看奇瑞的总装车间都看厌了，不知道看过多少遍。因为只要有相关领导到芜湖，第一站肯定是参观奇瑞。”奇瑞所获得的支持力度可见一斑。
有时候感觉奇瑞作为民营企业的味道已经很淡了，远没有比亚迪和吉利来得纯正。随着奇瑞100万辆的下线，企业的规模也将越来越大，企业业绩将更多的依靠管理。这种“投身”政府后带来的“利益”短时间内会是奇瑞腾飞的动力，但是也为奇瑞以后的壮大发展的多少埋下了隐患。
还是让我们拭目以待...