对欧宝出售传闻的报道从5月初开始，始作俑者是德国媒体，他们推测，欧宝的收购方可能为中国车企或大众汽车公司。中国有一些记者喜欢从外媒上扒新闻，于是国内也传得有声有色，有愈演愈烈之势。

　　7月27日通用汽车公司CEO丹尼尔·埃克森表示，通用汽车公司将不会出售旗下的欧洲部门欧宝汽车公司。“虽然之前媒体对通用或出售欧宝进行了大量炒作和推测，而我们也没有对此作出回应，但是我还是想说：欧宝不会被出售。”

　　实际上中国对欧宝不过就是单相思，即使欧宝能够看中国几眼，通用这个老婆婆也不会让她嫁给中国。

　　由于金融风暴的冲击，汽车市场萎缩，欧洲汽车工业陷入困境，欧宝也非常困难。2008年11月14日欧宝汽车公司向外界表示，将请求德国政府提供贷款担保，以应对目前的困难局面。

　　德国政府表示，向欧宝汽车提供救援是有先决条件的，即欧宝汽车和其母公司必须拿出一个可行的欧洲业务重组方案，并保证获得的救援资金不能流入美国的母公司，只能用于欧宝汽车在德国的四家工厂，而且资金必须由德国的银行监管。2009年3月2日，经通用汽车同意，欧宝汽车向德国政府提交了重组计划和欧洲解决大方案：

　　1、美国通用汽车目前在欧洲的业务包括德国欧宝（Opel ）、英国Vauxhall和瑞典Saab等品牌企业将组成一家新的欧洲大公司，公司总部设在德国，新公司将拥有更多的独立性。

　　2、关闭位于德西的波洪、德东的埃森纳哈，比利时北部安特卫普的三座工厂。（也可能选择另一套方案：裁员3500人，并对员工进行全面减薪）

　　3、欧宝汽车向国家申请33亿欧元的信贷担保。

　　4、引入新的大股东。

　　通用欧洲公司提出的欧宝重组计划的目的是得到德国政府33亿欧元，约合41.8亿美元的现金资助。通用汽车欧洲分公司负责人称，母公司已决定出售欧宝汽车，该方案中仍保留通用汽车在欧洲大公司的25％股份并同它形成同盟关系，这种同盟关系有利于新公司在未来大批量生产中获益。

　　北汽集团曾经是欧宝竞购的热门人选之一，曾向欧宝发起收购要约，拟出价6.6亿欧元收购其部分股权。北汽董事长徐合谊亲自带队前往德国，就收购欧宝事宜与相关方面进行商谈，但最终因为知识产权问题存在分歧而宣告失败。

　　5月30日，麦格纳公司与欧宝汽车公司达成收购协议，这让忧心忡忡的德国2．5万名欧宝员工长舒一口气，德国联邦政府和州政府也表示满意。根据收购要约，将保留所有欧宝在德国的4个生产厂，裁员2600人。未来每年欧宝汽车产量将达到500万辆，其中每年仅在俄罗斯销售就达100万辆。麦格纳公司将占有欧宝20％的份额，美国通用汽车公司和俄罗斯储蓄银行各占35％的份额，剩余10％的份额归欧宝员工所 有。

　　除了15亿欧元过桥贷款外，欧宝新公司总共还需要45亿欧元的国家信贷担保并分5年提供，其中设有欧宝工厂的四个相关州将分摊一半的信贷担保。今后德国四家工厂只生产欧宝品牌的轿车，其他品牌的车将有通用汽车在欧洲的其它工厂生产。然而，通用汽车在比利时安特卫普和英国的工厂仍有关闭之虞。

　　11月4日，通用汽车董事会正式宣布保留品牌，之前持续数月的出售谈判最终停止。

　　在这个事件中，通用实际上耍了一个花招，欲擒故纵，摆出要出售欧宝的姿态，引诱德国政府掏出贷款，而一旦贷款到手，就突然宣布不再出售欧宝。这一招看似得意，但是也埋下祸根，就是德国政府再也不会上第二次当，通用想要解决欧宝的困难，只能自己想办法。

　　另外我们也可以看出，通用根本就不会把欧宝出售给北汽集团，表面上看是知识产权问题，真正的关键是避免在中国形成对通用产品的竞争。麦格纳曾在官方网站发表声明称，不会在中国和美国重新建立欧宝的经销商，而由通用中国保留管理欧宝经销商的权利，以避免欧宝品牌整车进口中国反而冲击通用产品的局面。

　　从通用平台战略看，欧宝具有重要的价值。通用汽车虽然强大，但只不过是一个由各自为战的全球子公司组成的松散联盟，在瓦格纳时代，通用汽车进行了全球平台整合，使通用汽车变成了一个真正全球化公司。但在平台整合初期，就产品平台而言，通用汽车仍然贯彻的是区域平台：欧洲以欧宝平台为主，美国以通用北美平台为主，亚洲区则是侧重大宇和泛亚的力量。这一时期，各个区域的平台虽各自为战，还没有突出出全球平台的概念。

　　2005年，通用对产品组织架构进行了一次重大的重组，以此为起点，通用汽车在这一阶段开始进行全球汽车平台大整合。通用汽车现有三个全球性乘用车平台，分别是Gamma、Epsilon和Delta平台，新一代平台都来源于欧宝。

　　Gamma平台的第一代来源于欧宝在德国研发的科莎微车平台，从2002年开始，菲亚特和欧宝共同对GammaI平台进行了改进。GammaII 是由通用大宇主要负责开发的小型车平台，基于欧宝的科莎D车型。这一平台将最终取代通用汽车全球所有的小型车平台，未来，基于Gamma Ⅱ的新产品会占到通用全球销量的15%左右。虽然今后该平台主要由大宇负责，但是实际上这一平台大量的工程工作是由欧宝的德国研 发中心完成的。

　　DeltaII平台。DeltaII平台是通用旗下八款车型以上的共享平台，其中包括新一代萨博 9-1，新一代欧宝雅特Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级MPV，甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰Volt。第二代Delta平台所采用的底盘结构来自源自欧宝技术的。

　　EpsilonII平台。最早应用第一代Epsilon平台的是2002款欧宝威达和2003款萨博9-3，随后通用又为旗下凯迪拉克、雪佛兰、土星等的多达12个车型匹配 Epsilon平台，这个平台已经成为通用产量和销量最大的产品平台。psilon第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，欧宝Insignia成为新平台的首发车型。

　　由于这三个平台都与欧宝密切相关，包括开发的技术来源、包括产品的同平台化，特别是中国通用使用的平台主要就是这三个，所以如果把欧宝卖给中国，等于通用的后方防线全部打开，通用中国腹背受敌，这是万万不行的。

　　所以，从通用角度看，把欧宝卖给中国是最愚蠢的交易。