本文刊发于2011年6月3日《中国经营报》“城市营销”版

     低碳、环境友好、幸福感……城市新理念层出不穷，但叫好不叫座，相关产业的收益也不大。
　　当前，众多城市虽然规模与功能不同，但不约而同地都计划把自己建设成为不同范围内的生产要素(特别是资本)集聚与流动的中心，对人流、商流、物流、资金流和信息流的争夺，登峰造极。城市的刚性规划效果不张，唯有创新的城市营销，才能吸纳更多的投资者、旅游者等目标群体的注意力，从而获取各种有益的资源和生产要素，提升自身综合竞争力。
　　随着超巨型城市（人口2000万以上）“亚城市群”的出现，当前的城市营销，营销的可以是超巨型城市的区（县）、城镇功能区，也可以是城市密集区、大都市圈。如包括深圳、广东、厦门、香港、高雄、三亚、海口等城市在内的华南邮轮旅游功能区，已经突破了行政区域（district），形成特定主题的功能化区域（region），实现了部分城市（镇）的聚合发展。又如，辽中南、胶济沿线、海西、中原、长江中游、成渝和关中等地区，已形成了“城市密集区”。再比如，国内“全球旅游城市群”雏形初具，这是城市化最高层次的大都市“国际化、集约化”聚合发展，如沪宁杭都市圈、京津都市圈。
　　“十二五”期间，城市营销在实践中呈现四种全新特征：1.新业态，2.可评量，3.主协调，4.见效快，城市新营销应当直接服务于经济增长方式的转变，切实勾勒出城市转型的升级愿景，助力精英城市在国家政治版图中的利益博弈。
　　基于中国国情的城市新营销，应以充分发挥城市整体功能为基点，在特定的时期，树立城市独特形象，提升城市知名度和美誉度，面向居民、投资者、旅游者，满足政府、企业和民众的需求。政府是协调主体，企业、市民是参与主体，贴近城市新型优势产业和业态创新，借以提升本地企业和融资环境，有效刺激旅游消费，可评量、见效快、周期短、相关产业的直接收益较为明显，从而提升地方政府绩效。
　　比如上海、天津、青岛、舟山、宁波、厦门、深圳、三亚等沿海城市近年来掀起了邮轮母港建设的浪潮。其实质是以邮轮旅游为抓手，拉动区域船舶、机械、计算机与电子设备、石油化工、物流运输、房地产等相关产业发展，培育新型优势产业，狠抓新型业态。除了豪华邮轮之外，低空私人飞机、主题度假酒店、无居民海岛开发等也开始在东部地区发展起来，这些新业态既有产业直接收益，又抢尽了城市营销的风头。
　　东部在搞业态创新，中西部还在“朴实”地搞国际会展，中西部总是在城市转型的起跑线上，就慢了东部一大步。如果中西部城市不能在业态创新上有所突破，那么它们在城市营销上，将与东部城市的差距越拉越大，而这背后就是它们在产业升级上也将与东部的差距越拉越大。