国内高铁的高负债和亏损经营问题，近来在安邦研究简报屡次提出质疑后，已成为国内舆论关注的问题。日前又有媒体的调查，支持了安邦研究人员的看法。武广高铁可行性报告中预计，该项目每年有3%-4%的折旧率，每年折旧费用达40亿元左右，加上负债产生的每年20亿元左右的利息，武广高铁每年的运营成本高达60亿元。可行性报告估算客运周转量每年保持8%的增速，因此整个项目有望在12年左右收回成本，20年后收益率有望达到20%。

　　但目前的情况却是，即使是在春运期间，武广高铁的上座率也仅仅达到90%，平时上座率仅为60%-70%，没有显示出客流快速增加的迹象。即便允许涨价，提价的空间也不是很大。因为对于消费者来说，现行的票价已经难以承受，社会上对于高铁票价过高的质疑一直不断，网民曾经有调查希望武广高铁全程票价降到300元，甚至200元。如果未来客流量仍然不出现可行性报告预言的增加，政府将只能依靠财政支出补贴、免除债务或者银行贴息贷款等方式帮助高铁持续运营。

　　我们过去曾说过，日本新干线花了二十多年才盈利，中国的高铁恐怕至少要做好亏损三十年的准备。上述数据显示，对国内高铁的盈利前景，短期的确不能抱太高期望。