国内高铁的高负债和亏损经营问题,近来在安邦研究简报屡次提出质疑后,已成为国内舆论关注的问题。日前又有媒体的调查,支持了安邦研究人员的看法。武广高铁可行性报告中预计,该项目每年有3%-4%的折旧率,每年折旧费用达40亿元左右,加上负债产生的每年20亿元左右的利息,武广高铁每年的运营成本高达60亿元。可行性报告估算客运周转量每年保持8%的增速,因此整个项目有望在12年左右收回成本,20年后收益率有望达到20%。
但目前的情况却是,即使是在春运期间,武广高铁的上座率也仅仅达到90%,平时上座率仅为60%-70%,没有显示出客流快速增加的迹象。即便允许涨价,提价的空间也不是很大。因为对于消费者来说,现行的票价已经难以承受,社会上对于高铁票价过高的质疑一直不断,网民曾经有调查希望武广高铁全程票价降到300元,甚至200元。如果未来客流量仍然不出现可行性报告预言的增加,政府将只能依靠财政支出补贴、免除债务或者银行贴息贷款等方式帮助高铁持续运营。
我们过去曾说过,日本新干线花了二十多年才盈利,中国的高铁恐怕至少要做好亏损三十年的准备。上述数据显示,对国内高铁的盈利前景,短期的确不能抱太高期望。
武广高铁首年有望收入50亿元 票价收入月均4亿
评论
3 views