据媒体透露，新版《汽车产业发展政策》对合资企业提出了发展自主品牌的要求，无论是新成立、还是已经存在的合资公司都要发展自主品牌。此项政策的目的其一在于防止汽车产业产能过快增长，其二在于改变多数中国汽车企业对国外技术和品牌的依赖。
而在政策出台之前，合资企业推出自主品牌的计划已陆续启动。除了已确定推出自主品牌的广汽本田、东风日产、上汽通用五菱等企业，一汽-大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA也即将加入这个大潮中。
新版产业政策即将出台 “合资自主”牵动企业神经
日前，新版《汽车产业发展政策》已由工信部审议完毕，目前已提交有关部门会签。按照程序，早在2009年2月便已向社会公开征集意见的新版《汽车产业发展政策》或将在今年3月两会前后正式颁布。其中，据媒体透露“合资自主”或将成为新产业政策的重要内容。
另据了解，在目前合资各方签署的经营合同中，大多包含有外资帮助中方开发自主车型的约定。业界普遍把这一条文理解为“合资自主换产能”。很显然，将来即使新版《汽车产业发展政策》里没有关于“合资自主”的条款，但其执行力度却不会发生改变。
实际上，“合资自主”俨然已经成为中国汽车业实现“市场换技术”的最后一根稻草，在技术层面，国家希望借助合资自主品牌车型的推出，利用合资公司外方的产品平台，促进中方研发能力的提高，进而带动整个中国汽车工业升级。
根据此前流传的新版《汽车产业发展政策》修订稿显示，到2015年，中国自主品牌乘用车将占国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%的份额。
一汽-大众自主计划出炉 南海工厂得以重启
去年广州车展之前，关于一汽-大众要推合资自主车型的消息就传了出来。1月19日，大众中国总裁倪凯铭首次正式回应，大众正与其在中国的合作伙伴商讨推出合资自主品牌的计划。由于中国政府目前正致力于推进汽车品牌本土化，因此大众汽车正计划开发一个仅面向中国市场的品牌，并且正在就此事与中国合作伙伴进行磋商。
去年6月份，一汽大众正式与佛山市政府签署协议，将投资5亿欧元在南海兴建第四工厂，首期产能为15万辆，计划于2013年6月前后正式运营投产，随后产能将扩大至30万辆。然而，有分析称，由于缺乏新能源车型以及自主品牌，南海项目迟迟没有得到国家相关部门的批复，工厂建设也不得不暂停。
而就在大众此番表态之后不久，几乎停滞了6个多月的一汽-大众南海工厂，终于有了推进时间表。1月23日，广东省发改委主任李妙娟在广东省十一届人大四次会议举行的记者招待会上表示，一汽-大众广东项目对佛山和广东都十分重要，按规定经省里核准，报国家备案，同意以后就可开工。目前项目已经在推进之中，今年开工完全没问题。
而在此之前，除了一汽-大众外，长安马自达、广汽三菱等多家意欲在中国车市重新布局并增设产能的合资企业，因不满足“合资自主”这一必要条件，已在政策大门之外徘徊良久。
迎合政策要求 合资企业争推自主车
在过去高速发展的10年中，合资品牌无疑一直扮演着主角，中国市场创造的巨额的利润一度帮助跨国汽车巨头们度过了难关。但在国家大力提倡发展自主品牌的大背景下，近年来，合资企业纷纷推出了自主品牌车型，引起了业内外人士的广泛关注。
2010年，从上汽通用五菱到广汽本田，再到东风日产，都加入到了自主品牌战略的浪潮中。中国汽车业合资企业的发展将进入到一个新的阶段，这个阶段的标签就是——“合资自主”。
众多“合资自主”项目正在快速上马。去年11月22日，距离上汽通用五菱发布全新乘用车品牌——“宝骏”仅仅四个月后，其首款车型宝骏630在柳州下线。作为合资企业自主品牌首款量产车型，宝骏630将主攻容量最大、增速最快的中级车细分市场，并将于年内正式上市。紧接着，在岁末举行的广州国际车展上，广汽本田推出其自主品牌“理念”首款量 产车型——理念S1；东风日产发布了自主品牌“启辰”的概念车型，其量产车型将在2012年正式推出。另外，从已公开的信息来看，长安福特、北京现代、 一汽大众、广汽丰田等合资企业，也正在着手开发自主品牌。
这些合资自主品牌的共同之处在于，合资企业提供技术支持(主要是外方)，在新的品牌框架内开发新的车型，这些新的车型根植于合资企业的技术积累却又不同于外方原有的车型。合资自主品牌从诞生之日起就充满了争议，争议的焦点是，除了品牌是自主的以外，合资自主品牌在技术、市场等方面多大程度上是“自主”的？
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹
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