2010年，中国汽车市场再获喜人丰收，产销双双突破1800万辆大关，蝉联全球第一。不光享受政策眷顾的微型车和经济型轿车销量火爆，就连豪华车也呈现出井喷行情，许多车型的增长幅度都大大超过行业综合水平。
　　然而，2011年，汽车以旧换新、购置税优惠、节能惠民补贴、汽车下乡等曾经的鼓励政策全面退出，加上北京限制机动车上牌政策的出台，给其他大城市和地方城市的蝴蝶效应，中国车市在井喷后将走向何方？
    笔者以为，车市将回归本源，也应该回归本源。从2008年起推出的一系列汽车激励政策是政府从整个国民经济宏观范畴考虑，目的是抵御金融危机风险，发挥汽车产业的支柱作用。拉动相关产业的发展。现在，所有的目的已经达成，是该其功成身退的时候了。如果这些政策再继续下去，很有可能起到拔苗助长的作用，不利于汽车产业长期的健康的稳定的发展。只有摆脱外力干扰，不管这种外力是来自于善意还是恶意，车市才能回归本源。
　　什么是汽车市场的本源？就是以消费者为中心，让品牌和产品在市场上公平竞争和交易。
　　笔者认为，汽车销量的增长，很大程度上是刚性需求的爆发，而非政策的刺激。随着这些年我国国民经济的持续健康发展，人们的收入水平也在持续增长，汽车不再是一件奢侈品，而是一种交通生产工具，家庭和个人都唾手可得，不再望而生畏。政策只不过起到了导火索的作用，把消费者的购买欲望点燃。因此，2011年车市还将以15-20%的速度增长。如果没有太大的外力阻碍，中国汽车产销将双双突破2000万辆大关。
　　政策影响力消褪后，在以买方为主体的汽车市场上，汽车品牌影响力和产品竞争力成为市场的主导。
　　目前，国内市场上的汽车产品，在技术上已经大部分与全球同步，有些甚至还要超前。这就给消费者以更多的选择余地。人性化、舒适性的配置在新产品上被广泛应用，主动安全设施和被动安全设施不断在完善，这也给消费者放心购买增加了砝码。还有就是在传统汽车技术上的节能创新，以及新能源汽车技术的广泛运用，使社会对汽车污染问题也得到谅解。
　　要成为受消费者青睐的品牌，厂家除了在产品的技术和品质上下功夫外，还必须在公关和营销上下功夫。目前，厂家开始重视公关和营销，各种公关传播途径和手段被采纳，各种营销策略和方式被厂商运用。厂商之间的竞争将转向品牌的知名度和美誉度。以后，消费者选车将不再茫然，对品牌的认同感和归属感将左右消费者的购买抉择。
　　唯有如此，汽车市场才能称其为健康的良性的市场，中国汽车产业也才能健康地、良性地发展。