每日阅读：“汽车三包”政策被包养十六年
编辑：汽车自修室
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《跳出汽车行业看"治堵" 汽车业调整势在必然》中国经济网汽车频道总监 程远
读后感一：“汽车三包”政策被包养十六年
从1994年到现在，“汽车三包”政策都酝酿十六年了，还没出台。被包养的日子真幸福，也不用着出来做台了。但十六年了，说实在的，连黄花菜都包凉了。看来，人大这位小老头也够痴情的。
l 傅雪峰 前几天，北京又出现了驴车拉名车的动人场景，一辆某豪华品牌轿车在驴车的牵引和锣鼓的簇拥下，向豪车品牌的中国总部进发，以此庆祝此车“使用百天”。据说，此车买来后仅使用百天，陆续出现车窗、变速箱等故障，后来干脆怠工了，于是，车主在车身上贴标语质问：D挡你不走，R挡你不走，你想怎么走？豪车无语，于是车主代答曰：驴拉着走。这个场景并没有什么创意，此前已经被无数次重复过，只不过其中的主演有时从驴换成牛。
l 傅雪峰 去年10月，郑州一广汽丰田4S店门口发生了暴打车主事件。一辆汉兰达出了交通事故，车主认为是刹车失灵所致，于是把事故车拖到4S店门口示众，并让人打出维权条幅。几天后，看守条幅的两人被4S店里的人一顿暴打后，捆绑着扔在路边。此事尚未平息，近日又有相似的一幕出现在哈尔滨，这次事件的主角又换成了一汽丰田4S店。一辆卡罗拉出事故后，车主认为刹车有问题，交警也出具了相关证明，但4S店不认账。当车主打着条幅到4S店要说法时，“10多个不明身份的人”上来就是拳脚相加。
l 贾新光说，他最早在1994年就见到过汽车三包的草案，此后屡次征求意见，并屡次传出正式出台的消息，但直到如今，16年过去了，依然停留在草案阶段。
l 傅雪峰 据说我国目前具有新车检测资格的鉴定机构只有十几家,国家级汽车检测中心仅5家。且不说这些机构能不能不受厂商利益诱惑，在检测中做到公正（郑州4S店打人事件中，检测机构不接受丰田车检测却是为何？），单是检测费用，就不是一般人能承担得起的。据说，一台车的检测费用高达数万元甚至数十万，谁又肯花这么多钱去搞一次结果未卜的检测——大不了不退车换车了，吃个哑巴亏得了呗。
l 腾讯汽车讯 北京时间12月24日午间消息，丰田 汽车公司近日表示，将向由于丰田汽车突然加速事故而导致四人死亡的受害者家庭赔偿1000万美元。
l 中国质量报 本报记者 王 辉 2月26日，丰田承诺对召回车主提供额外的补偿服务，并对美国经销商提供7500美元到7.5万美元不等的补偿金。而在中国，只有251位浙江丰田车主获得了因召回造成的交通费、误工费200~300元的损失。中美丰田车主同损不同赔消费者需要更多保护。
l 晨报讯(记者 赵阳)“每年在摇号上牌范围内，为租赁汽车行业设定一个固定的增长量。”市政协委员石向阳今年向大会提交了一份提案，对本市租赁汽车在“摇号政策”出台前享有的购车指标予以保留，不受摇号上牌政策的限制。
读后感二：连续勃起，中国车市有些肾虚
连续勃起后，中国车市有些肾虚了，还请各路神仙，给中国车市降降压。
l 中国经济网汽车频道总监 程远 如果只是站在汽车行业的立场，当然是汽车发展速度越高越好，车子卖得越多越好，管他生后洪水滔天。但如果跳出汽车行业，从宏观经济的角度，从全社会角度考虑，就会看到，拥堵使汽车的方便、快捷、舒适的优势几乎丧失殆尽。长期、反复，没有规律、难以避免的过度拥堵，已经如同洪水、恶劣天气一样，成为一种灾害。很多人放弃约会、放弃娱乐，仅仅只是担心拥堵。一个小区到处停满了车子，居民丧失了起码的活动空间，连大方走路都成为一种奢侈，人们对汽车还能有多少好感？与汽车保有量的增加成反比，汽车的优点在减少，汽车与社会各方面的矛盾在加剧，人们的幸福指数大大降低了。上世纪90年代由欧洲开始而蔓延至全球的“无车日”，说明人们对汽车已经由爱变恨。汽车一旦变成了人们憎恶的对象，汽车与社会的关系能不调整吗？
l 毛京波 汽车的未来在中国，中国的未来也将影响奔驰的未来。中国已发展成为世界第一大汽车市场，而最近三年来，中国从梅赛德斯-奔驰全球市场第11位一跃成为第3位。到2015年，奔驰在中国的销量预计达到30万辆，将冲击梅赛德斯-奔驰全球第一大市场地位。梅赛德斯--奔驰未来在全球的形象和地位，取决于梅赛德斯--奔驰在中国的形象和地位。中国市场肩负着推动奔驰品牌在世界上再次腾飞的期望和重任。
读后感三：应当取缔车船税
一是师出无名，二是总量不多，这样的税种早该取缔。
北京晨报 晨报讯(记者 焦立坤)备受关注的车船税法草案上个月征得十万条意见，昨日，全国人大常委、市人大代表郝如玉表示，草案下月将进行二审，车船税有望“再减减”。他透露，“再减减”指的是，扩大低税额的范围，让更多的车主享受较低的税负。郝如玉解释称，正在考虑将1.6升的节点改为1.8升或者其他，具体放宽到哪里还在研究中。郝如玉表示，车船税法的设计原则是，总体税负不变、结构调整。
读后感四：刘淇如坐地铁，北京治堵就有希望
京华时报 昨天，市人大代表、市委书记刘淇先后参加了通州、石景山、丰台代表团的全团审议。刘淇在发言时多次提到“人口”、“交通”等问题，并提议是否可以考虑开通柔性公交，同一区域上班的人通过班车接送，缓解交通压力。同时，今后最好能做到就业与居住就近。特别是新城的规划建设，一定要避免中心城区出现的人口、交通难题，否则就是失败。
读后感五：人大政协无作为，北京拥堵雪上加霜
不清楚廖雁这样的政协是怎么选上的。在大谈特谈无车幸福论之前，也检讨检讨自己作为政协，有没有很好履行起监督政府的职责，看看北京90万辆公务车等有没有减少。作为政协，如连自己都不务正业，那么，你的话还有多少分量？
北京晚报 廖雁 针对近期社会上流行的“汽车所有者的使用权不能被剥夺”言论，市建筑设计研究院副总建筑师、市政协委员郑实反驳说，“汽车拥有者造成的交通拥堵，浪费了无车者的时间及金钱，汽车尾气导致的空气污染，损害了无车者的健康。应该同时考虑‘无车族’及行人的行路权。”他说，“汽车不是生活必需品，无论停放还是出行，占用的都是公共空间。在汽车不断增多的同时，也带来拥堵、耗能、污染、占地等一系列问题。”郑实委员拿出一组数据：在香港，汽车的总保有量为50多万辆。而在北京，“‘限购令’引发井喷式购车，仅2010年一年新增汽车就达到90万辆。如果将北京每年新增的汽车数量控制在24万辆，已经相当于2007年一年的数量。即使汽车的增速放慢了，但总量依然在不断增加。”他认为，应该抛弃“有车有尊严、无车不幸福”的观念，结合行政和法律的手段对城市资源进行分配。
读后感六：“汽车文化”成圈地新概念
l 重庆商报 本报讯(记者 杨雪峰)最近这段时间，宗申产业集团董事长左宗申只要在重庆，每天就会很早到办公室，听取多位集团高层的工作汇报，签署许多文件。这是因为他正在规划宗申产业集团有史以来最大的投资项目——“宗申·重庆车谷”。这个项目标志着宗申产业集团从制造业挺进服务业。昨日，左宗申在接受本报采 访时表示，宗申产业集团在巴南区投资118亿元打造的“重庆车谷”项目已经开始运作，该项目占地5000多亩，将建成西部的汽摩硅谷，囊括40多家汽车 4S店、F3赛场、汽摩会展、汽摩产业学院、星级酒店和主题公园等。“这在国内是一种全新的商业模式，将来会推动‘车谷’赴海外上市。”左宗申透露。
l 新浪汽车 李颜伟 庞大汽车文化广场设计的这么一个方案，这个方案到目前出台以后，解决了城市高楼大厦很不协调的问题，也解决了市场的搬迁，经销商担忧的问题，经销商担忧搬走远了以后，我销售受影响，其实搬到园区去，通园区吸收文化，拉动人流，通过人流知名度的提高业态不受影响，总的来说达到一个新的和谐，其中要解决用地，不要到路边，通过密度的建设，这种服务给客户提供一个全新的感受，其中里面包含了文化，露天文化，比如唱歌、喝啤酒，吃花生，看节目，比如儿童乐园，包括私密性的俱乐部，包括汽车展示，包括森林影院，包括体育健身，包括最重要汽车的体验，在弯道上下过雨跑坡35度坡，45度坡等等这些的体验，还有户外的精品，配件，还有二手车，还有职业学校，我觉得倒像一个以汽车为龙头的综合体。目前和庞大签约有沈阳，石家庄也签约，这个我相信庞大的计划要建20个汽车文化园，在目前的计划里，希望和我们的同仁汽车经销商一到共同打造“世界没有，中国之最”庞大汽车文化园。
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