7年，整整过去7年，快速发展的比亚迪到了转型期，却成为竞争对手攻击的密集轰炸期。这不得不说一句，本是自主企业，相煎何太急？

近段时间的我开始自己创办汽车杂志，才体会得到创业的艰辛，坦白说，对于自主品牌我有了重新的认识，管理这样一个汽车企业，那不是一般合资企业所能理解的艰辛。现如今，比亚迪转型蜕变，但却没有得到一丝丝的宽容与时间，品牌蜕变，岂能朝夕？

渠道乃自主品牌通病

比亚迪的渠道问题曝光，最早见诸于某自主品牌企业旗下的行业性网站，这种蓄意的攻击竞争对手行为已经显而易见了，只可惜在这种缺乏新闻的年代，这样的爆炸性事件自然就成为了媒体口诛笔伐的热点。

在这个年代，哪一家自主品牌企业敢宣布，自己的经销商渠道政策非常完善？走一圈自主品牌的4S店，你就完全能感受到与合资品牌的差距。同是自主品牌，比亚迪的渠道问题，也只不过是大家五十步笑百步。这是整体品牌文化的问题，是渠道规范与否的问题，是技术实力与经营成本的问题，是企业与经销商合作模式的问题。这种全方面问题的解决方式是整体国内自主品牌的发展与提高，绝非一朝一夕能改变的。

即便在重压下企业改变对经销商的政策，那也只是治标不治本的方式，品牌文化的建立于认同，才是良好合作的开端。经销商渠道乃是自主品牌的通病，这显然在短时间内不可能完成，即便像奇瑞现今多品牌折腾着，渠道问题依旧是挥之不去的问题。

烦恼来自快速的成长

从2003年进入汽车行业以来，比亚迪连续5年实现100%以上增长。尤其是2009年，比亚迪以44.8万台的总销量和同比大增162%的成绩，成为国内汽车企业总销量增长冠军。今年1-8月，比亚迪累计销量为353129辆，继续保持快速增长态势。比亚迪今天所暴露的问题恰恰就是快速发展所带来的问题，没有时间去积淀，没有时间去完善品牌文化，这才是问题的根本。

很显然，王传福早已经意识到这样的问题。所以比亚迪才会开始现在的转型期。从近两年来比亚迪的车型策略看，多推出的都是一些大家认为“没有用”的车型，而不是像以前F3,F6那样冲击销量的车型。

引领新能源，游走中高端，这是比亚迪想建立品牌形象的跃进，这样积极的举措是值得肯定的。当年的吉利，现在的奇瑞不也还在这样跃进着。只是每个企业现状不同，方式不一样而已，最终想要的目的都是建立品牌，从而蜕变。比亚迪的转型并没有错，而且新能源的优势是其他自主品牌不可比拟的。

比亚迪恰似一个冒进的激情少年，冲的太快，需要付出成长的代价。只是对于消费者而言，无论企业之间如何竞争，大家认同的只是真正有品质的产品。比亚迪何须去顾及这当头一棒，就像他们企业从高层到每一个员工的年轻与激情，这都是这个企业的优势。成长的烦恼谁都有过，如果这能促成比亚迪更快速的蜕变，那这样的烦恼或许是好事。

对于公众与媒体而言，转型期的比亚迪或许存在众多的不适，但宽容的对待自主品牌一直是我们共同的善意。对于吉利，对于奇瑞，我们都宽容过，而这一次比亚迪，我们何必去成为企业竞争的御前带刀侍卫呢？比亚迪的转型蜕变，又岂能是朝夕完成？有时候走的太快，需要回头看一看，对于比亚迪如此，对于我们每一个人而言，也是如此。

文=《型车时代》陈光耀