来韩国之前就听说韩国人很爱国，连汽车都喜欢自主品牌，满大街都是现代、起亚、大宇、 双龙韩国车。但也有一种说法是韩国人的爱国是被动的，因为买进口车要上不菲的税所以差钱的人就只好被爱国了。到底是不是这样呢？由于工作关系，记者曾两次前往韩国，最近一次是9月中旬前往现代-起亚工厂考察，对韩国车在韩国的势力更是略有所闻。
到过中国的汽车从业爱好者一定是羡慕韩国汽车从业者了，因为韩国人都爱用本国人，不像中国人那样“崇洋媚外”了，韩国本土品牌尤其是现代-起亚还获得挺滋润的。
韩国本土车型在韩国具有很高的市场份额，图为首尔最繁华的明洞街头的车辆。
市场占有率在95%
此前，只是对韩国车在韩国的风行略有耳闻，但此次在韩国是实实在在的体验到了“韩国车”的风波。无论是在其首都首尔还是著名的旅游景点济州岛，到处可见的都是现代、起亚、双龙、和雷诺-三星、通用--大宇韩国五大工厂生产的车型，这五大工厂可以算得上是韩国本土车型，因为雷诺和通用都是入股后才进来的，应该说韩国没有一家真正意义上的外资工厂，这和中国合资汽车工厂遍地开花的情况完全不同。
要在韩国街头碰到外国车型还真是有点难度，出现在韩国街头的外国车基本上是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯沃尔沃为代表的豪华品牌，其中宝马为韩国第一大的进口汽车品牌，但年进口量估计也不足万辆，宝马今年在中国的销量可是直奔15万辆了。而其余中低端品牌在韩国则罕见踪影。只是能偶尔见到本田雅阁、思域和大众的少量车型外，势力庞大丰田除了混合动力普锐斯之外，居然没有没看到一辆车。据悉，本田为了打开韩国市场与韩国车竞争，甚至不惜亏本在韩国销售。
据韩国相关人士介绍，韩国车在韩国的市场占有率已经处于绝对垄断的地位，这几年今年市场占有率尽管有所降低，当仍然在95%，足以让中国的自主品牌眼红。韩国汽车工业协会的统计显示，外国汽车在韩国市场的占有率1996年曾达到0.8%，但在1997年发生金融危机后，外国车的市场占有率逐年降低，1999年降至0.3%，2006年 才回升至0.4%。 韩国汽车工业协会2006年预计韩国进口的外国车将达到８６０７辆，比2005增加９５％。因此外国车的市场占有率也将相应提高。而在2005，外国车的市场占有率也只有3%。
根据韩国汽车工业协会的统计， 到了2009年，国内5家整车生产上去年在国内共售出138.6089万辆，对外出口405.9174万辆，共售出544.5263万辆，销量比2008年增加1.9%。其中现代汽车2009年国内销量70.2672辆，海外销量240，总销量突破310万辆，相比前年销量增长11.6%。起亚汽车2009年国内销量41.2752辆，海外销量112.2242辆，总销量达到153.4994辆，相比前年增长9.6%，仅现代-起亚两个品牌在韩国的市场占有率就在8成左右，其余的三家双龙、雷诺-三星、通用-大宇的市场占有率也在20%左右，给外国品牌留下的市场空间真是少之又少。
2009年韩国乘用车销量排行上排名前列也清一色的是韩国车，现代索纳塔(中国是明年才上市的现代YF)依旧保持领先，销量14.6326万辆，ELANTRA悦动紧随其后，销量11.5378万辆，排名第三的是起亚Morning，销量10.2082辆。可以现代-起亚在韩国的势力，据悉，现代-起亚产值占到了韩国GDP的5%，韩国民间有“三星共和国”（三星的产值占到韩国GDP的6%），在韩国市场中有举足轻重的作用。
有了在国内市场的强大支持，以现代-起亚为代表的厂家可以全力开拓国际市场，打造了国际性汽车企业。
汽车王国爱好大车
韩国也称得上是“汽车王国了”，这个面积不到10万平方公里、人口4000多万的小国家的车辆保有量1000多万辆，已经成为仅次于中国、日本、美国和德国之后的全球第五大生产汽车生产国。在其首都首尔，总人口1200万辆，车辆保有量超过500万辆，比北京还要多。由于首尔缺乏公交车车，因此出行除了地铁外，主要是自驾车了。由于车辆众多，首尔也经常陷入“堵车”的困境。
当然，韩国的汽车消费与中国也有类似之处，都喜欢大车，韩国街头跑的大多数是伊兰特以上基本的车型，现代索纳塔、雷诺-三星版的天籁在中国的B级车到处可见。当然，韩国还有很浓重的SUV情节，现代的途胜、IX35、起亚狮跑的SUV估计占到了韩国车1/4的比重。
韩国人热衷大车，当然与同属东亚人爱好面子不无关系，但更重要的是韩国人均年收入在30万元（人民币）左右，但索纳塔等B级车在韩国的起步售价在13万元以上，主力车型也仅为15万元，只用不到半年的收入就可以买到一辆较好的车辆，何乐而不为了？而中国人要买上一辆B级车，得不吃不吃攥上好几年的功夫
韩国汽车工业给中国的启示
韩国汽车迅速崛起，也给中国以极大的启发。
1.政府的大力扶持
作为一个国家的支柱产业，汽车行业没有政府支持不行的。在韩国的汽车发展过程中，政府起到了举足轻重的作用，包括韩国总统李明博等在内政府高官的公务车都是用现代的旗舰车型雅科仕，这给社会带来很大的社会作用。“其实政府官员也很想坐国外的豪华车，但纳税人会骂他们的，所以就不敢了。”中国籍的韩国导游卜宪仁对本报称。此外，韩国的出租车也是清一色的索纳塔等韩国车型。
其实韩国对汽车的最大扶持政策应该是维持较低的韩元汇率，这使得韩国车具有很强的价格竞争力。
韩国的汽车制造从20世纪六十年代才开始起步。为了发展汽车产业，韩国政府于1962年颁布了《汽车产业保护法》，对汽车产业提出了严格的保护要求。韩国不但对进口汽车征收超过60%的高关税，而且对外国在汽车产业的投资也采取限制措施。韩国的汽车产业自由化过程。
韩国的汽车产业通过贸易保护和国内的产业政策支持，形成了一定的规模，但也暴露出一些问题。首先是由于政府的过度干预使得企业对政府过分依赖。这不但限制了企业的自主性，限制了企业间的自由竞争，而且严重影响了市场调节机能的正常发挥。其次由于韩国政府片面扶植大企业，忽视中小企业、零部件企业，形成了汽车大企业迅速膨胀、中小企业和零部件企业极为薄弱的倒金字塔结构。由于大企业垄断汽车市场和价格，阻碍了市场机制作用的正常发挥，而落后的零部件企业难以向大企业提供零部件等产品，造成了零部件的大量进口。再次是由于汽车企业忽视技术开发而强调外延扩大，使得韩国汽车产业难以形成自主性产业，无法从根本上解决汽车产业的对外依附。为了使渡过幼稚期的韩国汽车企业在竞争的风雨中锻炼成长，韩国政府开始有条件地开放了汽车市场。 韩国的目前的汽车关税已经降到8%左右，对汽车的保护作用不强了，
而我国政府大多数的公务车都是用于合资品牌，尤其是奥迪品牌深入人心，中国现在也鼓励使用国内的品牌，提升国内自主品牌的市场占有率，其实是可以处级、科级干部可以考虑一下国内的自主品牌，更高级别层次的车型自主品牌也将很快生产出来，有了带头作用后，估计会形成一股使用本国车的习惯。
现代-起亚为韩国最具代表车企，图为现代的新途胜（中国为ix35）
2.车企本身自己的努力
当然，没有政府的支持是万万不行的，但紧靠政府的支持也不行的。以现代-起亚为代表的韩国汽车工业本身的努力也获得了韩国人的认可。“从60-70年代起步只能生产廉价车型，当时韩国人都收入也只能买得起这些车型，随着韩国人收入的提高，韩国车的也逐渐进步，不断满足韩国人的需求，韩国人对韩国车是很有感情的。”现代汽车相关人士对本报称，从这个意义上说，也是韩国人爱国吧！
以作为韩国高级行政的现代雅科仕为例，几乎采用了现代高级车所有的新技术，在竞争激烈的美国市场售价也在5万美元以上，并且已经初步站稳了脚跟。韩国人也不觉得掉价了，但中国的自主品牌至少还没有与之匹敌的相关车型，唯一的品牌红旗还未复兴。
国的汽车业界和有关研究部门认为，现在韩国汽车的总体技术质量水平，已相当于汽车先进生产国日本技术水平的90%至95%。这些事实说明，韩国的汽车工业用了仅仅大约40年的时间，走过了美欧等西方汽车工业发达国家百年的发展道路。因此韩国汽车工业发展的经验值得立志于发展汽车工业的发展中国家学习和借鉴，值得中国的汽车业界参考学习。
外国车辆要进入韩国实在是太难了，因为韩国本土的车型实在是太“物美价廉”了，以韩国的索纳塔YF、IX35为例，其中售价都在2000多万韩元（折合称人民币12万、13万元）。而外国车的平均价格为７６２３万韩元），比１５００ＣＣ以上的国产车贵３．２倍，比２０００ＣＣ以上的国产车（３２８４万韩元）贵２．３倍，要抢韩国车的市场无疑是“虎口夺食”。“在韩国，买进口车的是真正有钱人，或是喜欢玩车的。”现代汽车人员称。