抢在国庆前，北京汽车集团有限公司将正式挂牌，取代了原来的北汽控股，而且北汽集团的自主品牌的标识也将亮相。大气晚成的北汽集团终于开始发力。
   北汽在全国五大汽车集团（一汽、东风、上汽、广汽、北汽）中，并不突出。搞合资企业，北汽不算晚，但北京吉普“黄”了，北京现代和北京奔驰也是近年来才开始追上来 。自主品牌，北汽却落在了其它集团的后面，很长时间以来北汽似乎没有太大的声音，相当低调。其实，北汽一直在默默的蓄积爆发的能量，在其董事长徐和谊心中，让北京汽车成为中国汽车工业一支不容忽视的力量，让北京汽车成为首都工业耀眼的支柱，一直是他为之奋斗的目标。
   上任三年，徐和谊干的是一件事：调整。既调整企业结构也调整产品结构，企业结构调整方面，北汽将乘用车的资源凝聚在集团下的北京汽车股份有限公司，包括研发、采购、制造和销售，高端、高附加值产品集中在北京，低端产品放在外地生产基地，原则是接近配套销售地区，降低物流成本，商用车资源仍在北汽福田。现在北汽内部是职责分工明确，各司其职。产品结构调整方面，在合资企业中方的建议下，合资企业的产品越来越符合中国市场的需求，销售业绩不断上升。自主品牌依靠北汽研究院整合全球资源，形成了越野车、微型车、中高级轿车、新能源汽车、动力总成五大板块，徐和谊对自主品牌产品的要求是，虽然晚，但起点要高。其自主品牌是在萨伯的技术基础上整合全球资源研发的，而且具有百分之百的自主知识产权。有北汽技术人员私下自豪地说，等到我们的自主品牌中高级轿车和越野车问世时，相信人们会吃惊的。
    北汽集团的诞生，标志着北京汽车工业将开始大步腾飞，但徐和谊的目标并不止是盯着国内市场，他认为，只有国际市场才是最终检验自主品牌是否成功的标准。中国汽车工业已踏上从大到强的征程，而做强的标志是自主品牌必须走出国门。他坚信，未来五年北汽的发展速度将加快，但不是量的加速，而是质的加速。他上任以来，每年除了经济上的硬指标外，每年还有一个软指标，第一年是居危思危、第二年是居安思危、第三年是慢进则退、今年是居大思危，正是这样的警示，使北汽十分看中发展质量和产业安全，去年北汽的纯利润实现60亿元，今年将稳至100亿元。