汽车营销正在为脱离传统4S店模式做新的尝试，先有长安汽车超市在全国范围内大规模建设，后有吉利开始利用网上4S店销售熊猫和帝豪品牌，新的营销模式层出不穷，单纯“4S”店构成的网络已经不能满足市场和消费者的需求，渠道多元化趋势愈加明显。
吉利酝酿网上购车 专门推出网络版熊猫
日前，吉利汽车正在开始一项新的营销计划——与阿里巴巴合作，在网上售车。这个项目将在2011年正式启动。
首批试水的两款车型为价格在4万元至6万元之间的A00级小车熊猫以及价格在7.5万元至11万元之间的帝豪。为了能够和线下销售有所区别，将推出专供网络销售的车型版本，网络用户可以在当地实体4S店进行试驾、保养、维修。其中，吉利专门推出的一款网络特别版熊猫有两种颜色，被称为 “花猫”，而配置与实体店销售的版本略有不同，价格也更贵一些。这款网络版熊猫的销售目标是1个月实现1000辆左右的网上销量。
此外，吉利还借机尝试网上定制，消费者可以在网上对颜色、内饰、座椅甚至轮毂进行选择。这种个性化的定制，对网络购车的主体人群来说，也颇具吸引力。
事实上，刚刚完成收购沃尔沃的吉利汽车一向行为果断。在吉利看来，一定不能错过网络的商机。加速车企自身在网上的布局，而不是等着网上销售被产业链上的其他企业做起来，是以攻为守的最好方法。
长安汽车超市全国布局 今年建设100家
长安汽车正在推进的新型销售网络模式——长安汽车超市日前正式进驻北京市场。这一模式将长安旗下各种品牌产品集合在一起，相比4S店有“投资少、运营成本低、品牌集中”的优势。汽车超市一般位于非中心城市或大城市边缘地区，以开拓二三级市场为主要目标。
在长安汽车超市中，长安汽车、长安福特、长安马自达、长安轿车、长安铃木、长安汽车旗下五大品牌的中、低、高级全系车型均有展销。自2009年经历大规模整合重组后，哈飞、昌河、江铃陆风等品牌也都被纳入“汽车超市”的销售体系中。2009年底，长安汽车全国首家汽车超市在河北定州开业以来，2010年，长安汽车计划完成100个长安汽车超市的建设，构建一个多品牌立体化大营销体系。
长安汽车副总裁宋嘉表示，“长远来看，汽车超市将是汽车市场发展的归宿，这种经营模式有着巨大的发展潜力和空间。”到目前为止，长安汽车在全国已经有9家汽车超市投入日常运营，还有45家超市已审批在建。从发展趋势来看，长安汽车超市将为长安销售网络形成新的立体化市场布局。
未来的汽车渠道模式将更加灵活和多样化
随着社会现代化进程的深入，人们的消费模式正在发生新的变化，直销、网络订单销售、概念营销等新的营销模式也逐步成熟，网络客户订单销售模式在减少中间环节支出的同时，通过与用户的互动和沟通，享受便捷的服务和优惠的折扣，可以不断满足用户个性化需求，提高产品的“新鲜”度，使新产品能够在最短的时间到达直接用户的手中，给消费者带来足不出户就能享受新车开上门的全新感觉。
在市场多变的今天，无论是摊贩式还是4S式，无论是大卖场模式还是汽车园区模式，都没有一种万能的汽车营销模式可以套用复制。如何把层出不穷的新车第一时间送到消费者身边，厂家和经销商都在不断地发掘新的汽车营销模式。比如，奔驰、一汽大众和一汽丰田的大区制销售架构，长安福特、东风日产品牌专营店的垂直发展模式，目前都已初见成效。而一些经销商集团也依靠自身实力打造出了“母店＋子店”的发展模式，将汽车开进社区，将服务送到社区，让消费者在家门口就能买车。
但新模式的萌芽并不意味着老模式的消亡。在新的汽车营销模式不断涌现的情况下，新老汽车营销模式仍将共存，并取长补短、互相促进。事实上，讨论究竟哪一种营销模式更完美是无果的，无论哪一种销售模式，都会有它的两面性，哪一种营销模式的好坏也就并无一个统一的标准。因此，让任何一种模式一统天下都是不科学的，市场需要的是多样化的营销模式，只要与“市”俱进就能生存。根据经济学的规律，市场为王，市场主导一切，只要在遵循市场原则的前提下，很好的平衡厂商、经销商、消费者利益，实现共赢，就能取得成功。
总之，在未来，汽车渠道模式将更加灵活和多样化，厂家主导的渠道由单一4S模式向多层级发展，从旗舰到到城市展厅，从4S，到单一功能店，将从单一向多层级发展，以适应不同级别城市渠道网点布局的需要。独立的售后服务渠道正在兴起，以零部件厂家、润滑油和轮胎等企业为主导的快修连锁经过多年市场积累，渐成规模。
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹
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