文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“比亚迪下调销量目标 或将引发连锁反应”的新闻，该新闻称，比亚迪汽车公司昨天宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。
年前高调喊出80万辆目标的比亚迪如今修正了自己的“狂言”，而且此番修正的幅度不小，达到了25%。
我不禁想问，比亚迪公开调低产销目标是否明智之举？之所以这样想，是因为继续死扛年初目标的实在不在少数。
而从销售数据看，当前的市况确实可谓惨淡之极。
据中汽研近期公布的产销数据，今年7月国内汽车产销环比双降。其中全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%；销量完成105.62万辆，环比降低6.70%。而乘用车库存周期由57天增长到60天，已经接近警戒线，前7个月整个国内车市库存约为148万辆。一般来说，车市库存周期在45天至60天之间为合理库存。由此可见，库存量已经接近警戒线上限。
更为严峻的现实是，由于8月份高温假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低，预计8月车市的销量将会更为不堪入目。
在不景气的大势下，年初曾经壮志凌云的车企们又该做何抉择呢？
笔者发现，目前存在四种态度：其一是继续观望、期盼车市能靠金九银十迎来转机，其二是年初制定的任务不变、把库存压力全部转嫁给经销商，其三是内部悄悄下调了产销目标、但未公布于众，其四就是敢于接受现实、主动修正目标。
从上述的四种态度看，也许比亚迪的态度更为积极一些。毕竟尊重市场的理性调整更有利于企业健康的持续发展，毕竟主动调整比被迫调整更强些，毕竟销量要匹配产能、要匹配经销商的良性发展，否则因为某个产销目标，放松了车子品质，拖垮了经销商体系，将会影响到明年甚至后年的产销大局。
另据此前统计的今年车企上半年成绩单显示，有半数不及格：在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马汽车、上汽乘用用车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。
但愿比亚迪的主动“食言”能够迎来一群追随者。
毕竟，提前调低产销目标总比“死扛直至扛死”要好。
还有一句话，停在厂家停车场里、停在经销商车库里、尚在运输途中的“压库”销量就真的那么值得被看重么？
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