文/罗裕

在吉利顺利收购沃尔沃后，我有看到朋友把MSN的个性化签名改成了“吉沃沃终于生了”。

昨天上网浏览时看到一则与“吉沃沃”有关的新闻，该新闻称，在高调收购博得满堂喝彩之后，吉利如何成功驾驭这个百年汽车巨头，仍然是各界高度关注的焦点话题。就此而言，这场海外并购的考验才刚刚拉开序幕。

从此前中国企业海外并购的案例中，我们可以清晰地看出其间潜藏的风险。对此，吉利高管也向媒体坦承，“(沃尔沃汽车)国产化必须十分慎重”。

并购喧嚣落幕之后，吉利的确需要冷静量夺未来的战略与战术。因此，吉利在拥有沃尔沃品牌后，切不可放弃提升技术水平的努力，“吉利”与“沃尔沃”之间的品牌落差需要多方努力予以弥合；而且在企业管理方面也需要具备与国际化相匹配的实力。

诚然，吉利此番入主沃尔沃可谓神速，几乎是一路遇到绿灯。从3月签署协议之后，到今日完成收购，只用了4个多月时间，通过了欧盟、美国、中国三地监管政府的审批。

可我不禁想问，沃尔沃在中国市场的国产复兴大业也能如此一帆风顺么？

根据笔者目前得到的信息显示，吉利在中国的沃尔沃工厂首先将铁定落户上海嘉定，且就在菲亚特嘉定基地的对面。此外，沃尔沃成都工厂也有望投产，而北京工厂则很可能因为种种原因而夭折。

随着李书福的入主，吉利版的沃尔沃“复兴计划”也已传出，这份计划将以每年出售100万辆沃尔沃汽车为目标，跟最近几年沃尔沃一直维持在出售40万辆轿车的业绩，几乎翻了两倍多。

那么，沃尔沃在中国市场的国产复兴大业将依托哪些国产车型来实现呢？

沃尔沃目前主要有三大整车平台如下：

其一为生产紧凑型轿车的P1平台：目前在世界范围销售的S40、V50、C70、C30等系列车型都建立在该平台之上。

其二为生产生产大中型汽车的P2平台：目前主要生产XC90系列产品，原本生产S80、XC70等产品。

其三为P24平台：沃尔沃P2平台的升级版本，生产XC60、V70、S80、S60的系列车型。

将此三大整车平台和10款车型相对应，笔者认为，吉利入主后，沃尔沃要想在中国获得成功，更大的机会点在于P1和P24平台。

基于上述车型平台，国产沃尔沃很可能会发动三大战役，从战役的重要性来排序，一是公商务车大战（以S80/S60为主，S40为辅），二是SUV大战（以XC60为主），三是个性私人家轿（如C30、C70等）。

在这三大战役中，公商务车大战将会是沃尔沃未来在中国最为看重和投入最大的关键性战役。

理由很简单，在完成对沃尔沃的收购不久后，李书福曾经表示，他希望看到这家瑞典汽车制造商能够打造出“可以与奔驰S级和宝马7系相竞争的高档轿车。”

李书福在伦敦的记者招待会上上表示，沃尔沃拥有在顶级轿车市场打拼和生产出更高售价汽车的技术与研发能力。李书福还表示，要扩大在急速发展的中国汽车市场的发展就需要提供中国消费者能够“亲眼看到和亲手摸到的”奢华。

在重新规划可能国产车型的阵容后，笔者认为，吉利版沃尔沃的最大机会还是在于22万~30万元的时尚型豪华入门家轿，以及33万~40万元的中型豪华家轿及紧凑型豪华SUV领域。

若未来国产，S80、S60、XC60都有望成为增量车型空间。

产品线及价格带若再往上走，沃尔沃的品牌也许并不足以和奔驰宝马奥迪三强抗衡。

另外，笔者认为，决定沃尔沃在中国市场的国产复兴大业另一重要指标在于，吉利入主后，沃尔沃能否继续忠于原味。

最后，李书福要想让沃尔沃保持品牌的豪华感，就必须参悟好“适度国产”的这一重要命题。

沃尔沃的原产本性本来就偏少，若大规模国产，那么，也许会失去一大批对进口车品质和技术有偏爱的高端消费者。

另外，由于沃尔沃此前在国内的国产之路走得并不算特别顺利，因此建议，李书福还是应该给予足够的耐心，先培育出一至两款叫好又叫座的国产沃尔沃车型，或许才是切实的解决之道。

在享誉世界车坛几十年的沃尔沃品牌已经归入李氏门下后，李书福应该不会像当年那样，用“卖西瓜”的思维，继续卖沃尔沃汽车吧。