11日，铁道部在京召开新闻通气会，介绍中国高速铁路运营情况。在谈到广受关注的高铁上座率不高问题时，铁道部运输局综合部主任李军说，“中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，高铁上座率120%是真实准确的。”

据了解，列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率，这是中外铁路历来的计算方法。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。在7月28日的新闻发布会上，李军曾透露：“目前我国运营的11条高铁平均上座率都超过100%，有些线路的上座率甚至高达180%。”这种说法引得舆论的一片哗然，外界几乎所有的人都想不通，不卖站票即不可能超员的高铁上座率怎么会超过100%呢？现在，李军终于作出了解释：原来，席位是重复计算的，同一个座位每卖出一张票都被算是100%，并且累加。也就是说，如果某条高铁途经4站即被分为5段，而且每一站都有人下且有人上，那么这一座席的上座率可以达到500%。如果其他所有的座席都这样，那么整趟高铁的上座率也可以达到500%。按照这样的算法，如此算来，线路越长、经停站点越多，整个线路的上座率就会越高，因为分母是恒定的，而分子却可以翻好多倍。

这种统计数据有点意思，假如一趟列车中间停100站，上座率说不定能上1000%，而明显慢车比快车的上座率要高，因为慢车停靠的站点多。假如从上座率来分析，我们不应该发展高铁，而应该发展多停靠的慢车。为什么要这么计算上座率呢？因为是为了数字好看，掩盖高铁低上座率的尴尬。从某种角度来说这种数据本身没有参考价值主要是来忽悠媒体用的。看来真实的高铁经济效益并不乐观，但愿未来能好起来。