主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      8月进入盘升通道

由于近1年多来连续的加班加点，7月末至8月初的厂家迎来难得的假期，很多厂家更是难得开恩的把假期时间没打折，甚至个别厂家还因酷暑而延长（当然这也是算年假的），因此8月开局的厂家销量很低，这与去年8月的开局销量即达高位成为鲜明的对比。

但8月车市是新起点，假期后的厂家市场运作也进入新的一轮秋冬季上攻期。从部分厂家的反馈数据看，8月第一周的厂家批发销量较7月和09年同期均有下降，但幅度不算太大。8月第1周的狭义乘用车厂家相对于7月的第一周销量下降3%，同比09年的8月销量下降11%。这也是今年首次的周销量低于去年同月的周销量水平，但并不代表市场零售的同步负增长。

8月第2周的厂家销售恢复活力，厂家销量相对第一周上升68%，较7月同期上升16%，而较09年的8月同周上升6%。

2.      市场零售处于等待观望期

从7月的成联会内部交流信息看，8月的零售走势差异较大，总体趋势较好。8月进入新的产品周期，部分厂家零售处于新旧交替期，而还有部分厂家的零售并未大幅走强。目前的第一批节能车型成为市场的焦点，消费焦点和媒体焦点集中于这些节能车型，提早运作申报的厂家受益匪浅。但很多已经达标，就等着第2批公告的厂家则只能默默的等待，如果25日左右出来的话，估计8月总体的零售仍旧较好。

 

3.      自主品牌新车向上突破

本周已经开始启动新车潮，自主品牌新车向上突破，合资品牌向下延伸。本周的奇瑞、比亚迪、长城、东南等均推出自己的新款车型，这些车型都是向上突破。比亚迪的L3是其轿车中最高端的车型，而奇瑞的新A3 也是发动机升级的较好产品。而CVT版腾翼C30和东南新V3菱悦都是产品改进和价格提升。这对自主品牌的产品向上延伸获取更大市场份额均有意义。

而合资品牌的产品向下延伸的趋势也很明显，此次的凯越2011款车型的性价比大幅提升，这样也进一步缩小了自主品牌与合资品牌的价格差距。未来的自主品牌高端与合资品牌的低端会逐步紧密衔接。

4.      自主品牌先做产品后作品牌

总有一种感觉是品牌依靠啥，产品是品牌的最好支撑，现在的攻关宣传很到位，新概念也很多，但概念需要产品的支撑。每次的升级、每次的新车都需要真正的把技术亮点说出来。我们是技术为王，但技术如果不突出，还要强化很多东西，这样的效果不一定很理想。

品牌和销量需要的是产品力的支撑。销售真是挺难的，产品不支撑，而目标又很高。似乎销售队伍就能改变企业的产品市场表现。现在很多企业需要考虑更多的是产品战略的务实问题。产品线布局合理、技术较先进、性能可靠、外观美观大气、性价比高等很重要。

 

5.      舟曲县“8-7”特大暴洪灾害

舟曲县“8-7”特大暴洪灾害令人痛心。此次严重灾害的原因是多方面的：一是舟曲当地地形地貌和特殊地质构造，是导致灾害发生的重要原因。舟曲县城附近的地质构造岩性松软、比较破碎，风化程度也很厉害，比较容易发生滑坡、崩塌和泥石流灾害。二是汶川地震的影响是重要因素之一。舟曲县是汶川地震的重灾区之一，地震导致舟曲县城周边山体松动、岩层破碎。因地震造成的山体松动等需要3到5年时间才能消除，但目前距离汶川地震发生仅2年多时间。三是舟曲去年四季度到今年上半年的持续干旱，造成城区周边岩石解体，部分山体、岩石裂缝暴露在外，使雨水容易进入，导致滑坡。四是遭遇强降雨。7日晚舟曲县城东北部山区突降特大暴雨，持续40多分钟，降雨量达到90多毫米，形成了泥石流，直接造成特大山洪地质灾害发生。

在4万亿投资逐步释放后，我们也需要关注新的政策投资点。随着气候变暖导致极端天气的频繁出现，云南的旱灾等敲响警钟，加之近期纹川、玉树、舟曲等地连续发生严重的地质灾害，这些都是发生在偏远的中西部。尤其是此次舟曲灾害从灾害原因看具有一定的地域普遍性，也必然需要地震带区域全面的预警和改善。

未来的中西部水土环境建设，灾后重建和其他地震灾区的新城镇建设将必然有较大投入。在高效益的铁公鸡投资减弱的清情况下，中西部新一轮灾后建设估计需要长期较大的投资，这对经济平稳发展也有力。估计这种新的政策调整趋势对面临衰退的卡车发展也是重大的机会，汽车市场应该持续平稳较快增长。

 

6.      合资企业的新车型应禁用音译名

这两天整理乘联会内部的车型序列，顺便看看各家的车型品牌的命名方式，感觉必须要禁用音译名，至少未来要避免新车型的音译名，这是对合资企业的自主发展很重大的战略选择。

合资企业的产品力很强，其国外的车型引进的对应关系明确，消费者一般都知道这个国产车的海外原型车，合资企业没有必要进行音译名的强化，而要借机大灾自己企业的基因，这是对合资企业中方领导的考验。多赚俩钱并不是最重要的，可持续发展是企业的持久责任。

合资企业应禁止全球统一名城的音译名趋势。跨国集团为了强化其在中国的品牌塑造，用合资企业的巨额广告费不仅在打造跨国集团的国际品牌，同时还在刻意强化其车型名称的中国推广，而音译名就是最好的方式，尤其是英文名称的直接引用更是必须禁止，否则合资企业就没有自己的价值，长期的广告投入和品牌塑造没有给自己企业带来太多的东西。

记得比较好的就是上海大众的途观、途安。来了车型要改、来了洋名字也必须要改，这是合资企业对自己负责的态度。

 

7.      中国车市已经令世界不安

近日的欧洲评论对中国车市的发展感到不安，其原因就是中国车市规模巨大、而且畸形高端化，欧洲企业获取巨额利润，因此欧美车企疯狂扩张中国市场。这无疑是极其有意义的,这对跨国集团的盲目热衷中国市场有警醒效果。

其赶到的问题就是中国的车市为何与欧美不同，欧美逐步回归消费的实用性和环保意识，而中国的消费者热衷追求豪华和SUV 等车型，最终迫使固执的老外也着赋予中国的畸形需求。

欧洲人担心的是中国来的利润太多，这种利润是否可持续，如果中国投资出问题，跨国集团将损失很大。这种反思估计必然影响跨国集团的中国市场决策。

我们也要更冷静的考虑车市的变化，既不被外界信息干扰短期判断，也不能盲目乐观，似乎我们也有过度乐观的倾向，至少我们也要更多的考虑周期性因素的影响和特点。

 

一、新品、降价扫描

1.         新车定位运动化 比亚迪L3售9.28-11.88万。

8月16日，上市的L3轿跑包含尊贵型和旗舰型，排量均为1.8L ，并搭载CVT手自一体无极变速箱，价格为1.8L CVT 尊贵型 9.28万，1.8L CVT 旗舰型 11.88万。比亚迪L3是一款集高配置、高性能、高性价比于一身的激情轿跑。在动力、配置、品质等多方面全面超越了同级别A级车。

分析：。其外在的产品特点介绍的较清晰，配置分析的也较好，但还需要更多的产品层面对轿跑车的解释，这样才能形成更有效的差异化的高端产品定位。

2.         奇瑞新A3上市售价7.58-10.08万元。

8月13日，奇瑞汽车2011款A3上市，共有两厢和三厢八款车型，售价为7.58至10.08万元。相比现款在售车型，新车在动力和内饰方面均进行了升级。动力方面，1.6L发动机全系换为新款1.6 DVVT发动机，最大功率为93kW（现款为87.5kW），最大扭矩160N·m/3900rpm，1.6L车型全部匹配5挡手动变速器。另外，1.8L车型发动机未变，新推出的自动挡车型使用4AT。。

分析：。定位中高端家用轿车的奇瑞A3一直是自主品牌紧凑车型的代表。从08年9月上市，A3就承载了很多，而随后的两次改款，更是进一步全面升级。其配备的ESP系统、多连杆后悬挂等都是A3的竞争优势。而此次改款最大的变化之一就是其在1.6L车型上搭载了DVVT发动机，实现了高功率高扭矩的同时，也一改老A3油耗较高的诟病。这也是自主品牌中第一个使用该发动机的车型。加码后的A3相信会进一步蚕食自主品牌原有阵营的市场份额。A3是奇瑞最成功的车型之一，虽然销量不是很高，但产品的设计制造水平较高。此次价格微增千元也是对发动机提升的价格补偿。

3.         腾翼C30 CVT版正式上市售价7.29万元起。

8月12日，此次CVT版腾翼C30共有三款车型上市，分别是舒适型、豪华型、精英型。此次CVT版腾翼C30三款售价分别为舒适型7.29万、豪华型7.59万元、精英型8.19万元，价格相对手动挡分别增加了一万元。腾翼C30搭载的CVT无极变速器是国际知名的比利时PUNCH原装进口产品。

分析：。目前国内的自动变速箱配套企业越来越多，CVT版腾翼的性价比也会越来越高。

4.         东南新款V3菱悦正式上市售6.48-8.79万。

东南新V3菱悦经过外观上的改进和配置调整后正式上市。新V3菱悦外形添加了鹰眼晶砖式头灯、现代感翼型前脸、LED尾灯、富有运动感的尾翼以及嵌入式双排气管。此次共推出3款车型，分别为：新V3菱悦MT、风采版和CVT车型。在动力部分，新车采用三菱4A91 1.5L MIVEC发动机，拥有可变气门正时技术和DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率88千瓦，峰值扭矩达143牛米。

分析：。其产品和价格相对老款有一定升级调整，考虑到节能车的补贴后的价格优势较好。此次推出的最低版是舒适型，其市场力度较稳。

5.         别克凯越2011款上市售9.99-11.79万元。

8月13日，别克凯越推出两款2011款车型。其中，率先上市的1.6LX MT车型售价为99,900元，该车配备了内置式双层电动天窗，成为10万元以下合资品牌车型中唯一一款带天窗的车型。而另一款售价为104,900元的1.6LX AT车型也将于九月登陆市场。至此，别克凯越的在售车型将由2款增至4款，继续以可靠的产品品质和更具竞争力的价格来满足消费者的需求。新推出的凯越2011款最大的亮点是发动机功率的提升。该款发动机为DOHC 16V双顶置凸轮轴设计，经过重新标定实现了81 kW/6000rpm的最大功率和146 Nm /3600rpm的最大扭矩，通过对变速换挡机构的优化，凯越全系车型的油耗也降低近4%，。

分析：。其产品改进能力较强，新的发动机的调教不错。而且产品价格体系下移，有利于提升销量。凯越作为通用别克品牌的最低端车型，而通用作为目前最强大的合资企业，凯越的产品和价格调整趋势必然具有风向标的意义。

 

二、宏观环境和政策信息

1.      北京将投入13亿元治堵 2012年实现智能化管理。

此次“十二五”规划，将专门制定交通专项规划。今年上半年，北京机动车增加了34.5万辆，总量已达440万辆。为此，北京将从多方面缓解城市交通。要加快北京单中心向多中心发展，将五环内的一些堵点疏解，“北京‘大院儿’比较多，因此要加快新城建设，把一些功能或能源疏解到新城区。在公交线网优化方面，公交中心站的设置要更合理化，还要完善路网，形成一些微循环，利用好支路，“十二五”时期还要加快支路建设，形成更多的局部道路，缓解环路拥堵。。

分析：。北京出台的交通治理措施是全国的样板，改变城区规划模式、智能交通等方式远比控制上牌的效果好。

2.      汽车、金银珠宝仍是北京人购买的热点商品。

今年1至7月，汽车、金银珠宝仍是北京人购买的热点商品，继续拉动北京消费品市场快速增长。这是北京市统计局、国家统计局北京调查总队13日联合对外发布的消息。

据对北京市限额以上批发零售贸易业统计，1至7月，北京汽车类、石油及其制品类商品零售额同比分别增长35.7%和34.3%，对限额以上企业 零售额增长的贡献率达到53.4%；北京金银珠宝类零售额增长62.1%，对限额以上企业零售额增长的贡献率为8.5%；北京市共销售机动车70.1万 辆，同比增长12.1%，增幅比上半年回落0.9个百分点。其中，销售新车43.8万辆，增长19.5%，增幅回落1.8个百分点；销售旧车26.4万 辆，增长1.7%，增幅提高0.2个百分点。

分析：。北京的汽车销售数量增长19.5%、销售额增长35.7%，其档次不断提升的趋势明显。

3.      三部委下文通知 骤然刮起车市严打风暴。

日前,工商总局、交通运输部、质检总局三部委下文严惩4S店违规行为,剑指搭售、“返利”、“好处费”等“潜规则”。相关通知表示,将制止汽车品牌经销服务店(4s店)违背购买者意愿搭售商品或附加其他不合理条件；严查为消费者办汽车按揭、保险时收取“返利”、“好处费”等商业贿赂行为及汽车销售、汽车配件生产经营中,存在生产、销售、使用假冒伪劣汽车配件的行为。。

分析：。三部委联合发文整顿汽车经销市场，对规范汽车经销商行为及保护消费者权益，显然是一件好事。只是对于以上提到的种种，诸如返利、使用无证配件等问题，都已在业界普遍存在多年，也已逐步成为行业潜规则。商家都有逐利性，要真正禁绝确实很难，对于这一通知的执行力度问题还是要打一个问号。没有任何实施细则，要想整顿好市场，显然不现实。就目前阶段，只能把这一通知看成一个信号和方向，后续具体实施细则才是真正行动力的开始。。

4.      李克强：继续贯彻房地产调控系列政策措施。

8月13日，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在北京市考察廉租住房、公共租赁住房等建设时强调，当前要继续贯彻国务院关于房地产市场调控的一系列政策措施， 促进房地产市场平稳健康发展。。

分析：。房地产政策应该并未松动。但是伴随经济放缓，为了减轻房地产紧缩调控对经济产生的负面影响，国务院主要领导督促地方政府加强保障性住房的建设力度，彰显房地产调控的灵活性。

5.      日元飙升触15年新高 当局不愿坐等“被升值”。

周三（8月11日）盘中，美元兑日元一度跌破85关口，低见84.72的15年新低。对于本就处境艰难的日本经济来说，日元的持续升值可能带来灾难性的后果。日本首相菅直人12日紧急致电内阁官房长官仙谷由人，表达对日元“升值太快”的担忧。与此同时，央行、财务省等部门的官员也在紧急行动，对汇市实施口头干预。

分析人士认为，当前日元兑美元的连续上涨，很大程度是缘于美国经济基本面和美元疲软的“被升值”。对于日本当局而言，要通过进一步放松货币政策或是直接买入美元等方式来干预汇市，很难有明显的成效。

分析：。不管是美国还是欧洲，都在打扩大出口的牌，日本经济还不太差，因此被升值将不可避免。在中国的日系汽车企业的压力加大。

6.      国资委：国有资本不断向大企业集中 电信最高逾96%。

国资委8月12日发布消息称，国有资本越来越向大企业集中，中央企业的核心竞争力和主业集中度不断提高。截至2009年底，央企按国有资本占有量计算的主业集中度平均为87.79%.其中电信和电力行业的集中度最高，分别达96.37%和93.99%.

值得注意的是，央企在煤炭行业的集中度最低仅78.10%.与电力电信和石化行业中几家大企业都是央企不同，煤炭行业除了神华和中煤集团两家央企，还有众多的地方企业和私有小煤矿。这也是自去年以来，发改委在山西、河南、山东陆续启动煤炭企业重组的原因。。

分析：。汽车行业的兼并重组也是趋势，国有资本应占据绝对主导地位，并实现有效的保值升值，民营企业需要思考发展方向。

7.      非关税壁垒升级 中国汽车入俄罗斯门槛提高。

俄罗斯商业日报《生意人报》8月9日报道称，俄罗斯工业和贸易部日前提议，要对外国厂商在俄组装汽车业务的外围产业加强管理，这样做的目的旨在推动本土汽车企业发展。按照上述提议，凡是进入俄罗斯当地销售的外国品牌汽车，需要在四年之内建成多条生产线，这些生产线至少要拥有30万辆汽车及20万部引擎或变速器的生产能力，另包括一条冲压生产线和一家当地汽车设计部门。为此，俄工贸部还提议，每家公司应至少投资5亿美元。目前，俄罗斯汽车工业组装制度是由政府2005年通过的166号政府令规定的。政府令允许投资者以优惠关税(0-5%)进口汽车零件，要求其在7年内建成年产至少2.5万辆组装汽车的生产线，并使汽车国产化率达到70%。。

分析：。俄罗斯如果针对外国汽车进入当地设置这样的非关税壁垒，则中国企业都难以达到这个门槛，短期内对俄罗斯市场很难开拓。

8.      环境税将不向个人征收北京未入首批试点城市。

环境税包括对直接的污染物征的税，比如碳税、硫税、污水处理费、垃圾税等直接污染物。其次是对一些可能产生污染的产品征税，比如说煤炭、石油、能源，还有汽车。环境税一开始推出来的时候，首先只对某几项污染物征税。同时，针对相关污染对老百姓征收的税费，还是会按照目前已经有的办法来执行，它的征税对象基本上是以企业为主，而非个人。

分析：。环境税的征收应该是针对资源性消耗品，如果针对汽车征收，其征税的税理不同，汽车本身不造成污染，而是使用过程中形成，其税收应该在使用环节。

 

三、新车信息

1.      比亚迪全新高端车型G6曝光预计2010年底发布

传闻已久的比亚迪高端车型G6终于浮出水面，这也是今年比亚迪在L3、S6、I6之后推出的又一款全新车型。据悉，比亚迪G6将在今年年底推出，进入旗下A3网络销售。

分析：。A3网络包括F3R\G3\G6等车型，此网销量需要进一步提升。比亚迪G6的高端定位决定了其配臵更加丰富，安全配臵甚至包括后排安全气囊、安全气帘以及全系标配ESP系统等。从市场来看，比亚迪G6的直接竞争对手锁定同是自主品牌的奇瑞瑞麒G6。。

2.      9月23日公布中文名 起亚SL上市在即

近日东风悦达起亚正式确定旗下全新SUV——SL将在今年10月正式上市，同时将在9月23日正式公布其中文名。在东风悦达起亚组织的为SL中文名征选活动中，候选的中文名有：智跑、狮铂迪、道尊、傲跑、智享、变革者、路侠、狮迪睿。最终定名也将从这几个候选名称中产生。新SL其实是狮跑车型的新一代产品，上市后将和狮跑共市销售。在车身参数上相比上一代产品（狮跑）有所增加：整车车长增加了90mm，宽增加了15mm，高度增加了60mm。关于动力配置方面，国产的狮跑车型预计和现代ix35一样，搭载2.0L和2.4L thetaII两款发动机，最大功率分别为105kW(142马力)和128kW（174马力），最大扭矩为197N·m和227N·m，并搭载6速自动变速器及5速手动变速器。并将有两驱和四驱两种形式。。

分析：。现代和起亚的SUV 双车型布局逐步完善，自主品牌中档SUV 面临更严峻的价格压力。

3.      东风日产将引入Juke

海外刚刚发布的Juke未来将在东风日产落户，同时该车未来将成为东风日产最小的城市SUV车型，目前国产的详细日期尚未确定。Juke车长4米、宽1.765米、高1.57米、轴距2.5米，Juke提供前轮驱动作为标配，消费者也可以选装带有扭矩控制ALL-MODE 4x4-i四轮驱动系统。。

分析：。东风日产的优势是制造高性价比的产品，而国内小SUV 的市场已经培育成熟，日产的进入机会较大，毕竟有小型轿车的消费群体分流的重大机会。

 

四、企业动态

1.      奇瑞马德骥：不下调今年销售目标

奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥表示，奇瑞汽车不仅不会下调今年的销售目标，而且还想做到45万辆。奇瑞今年年初制定的销售目标为43万辆。马德骥的底气之一来源于奇瑞产品结构的调整。。

分析：。近期奇瑞的1。6升以下的新款车型达到节能车补贴的车型数量众多，受政策补贴的车型必将高增长，这也是其有信心提升目标的底气。而奇瑞公司目前表现最好的就是奇瑞品牌的销售，开瑞等仍处于培育期，奇瑞国际公司的出口回升较快。1-7月奇瑞销售35万，比亚迪32万，估计今年奇瑞公司总销量应该远高于比亚迪的60万。

2.      内分网外保量 长城不弃40万目标

长城汽车分网方案日前终于敲定，将为实现长城汽车轿车、SUV、皮卡三大品类年销40万辆的目标奠定基础。2010年，长城汽车的网络建设计划实现100%增长，保证重点城市三套网络，一般地级市两套网络，使经销网络达到500家以上，与去年相比实现翻番。目前，长城由于产销规模扩大进行全面招商。。

分析：。1-7月长城销量19.6万台，而A 级轿车刚投入的增长潜力大，而且有出口大幅回升的现象，今年的40万值得拼一下。处于分网扩张期的长城销量目标需要有激励性，长城的销量目标暂时不调整是合理的。

3.      吉沃“第一枪”：减少大排量 进入政府采购

“S80L2.5T车型应该会停产，XC60现有3.0T车型也可能减产，以后沃尔沃主力车型，将搭载新的2.0T发动机，销售方面，沃尔沃将先政府采购入手。”一位接近沃尔沃的人士告诉记者，李书福已经同部分地方政府签订了采购意向书，在采用2.0T发动机后，沃尔沃的主力车型，也“减排”至政府采购标准。。

分析：。：沃尔沃若想实现5年在华销量突破20万辆的计划，仿照奥迪走政府采购路线将是一条捷径。但民营企业的玻璃门和弹簧门效果仍有待观察。

4.      吉利取消原定增持锰铜公司股份至51%计划

据路透消息称，英国黑色出租车厂商锰铜公司或许需要另觅投资者，因为中国吉利汽车决定放弃以1400万英镑(2183万美元)获得锰铜公司控股权。据悉，自3月份起，吉利一直在洽谈再购入锰铜公司2000万股股份事宜。。

分析：。英国锰铜曾与劳斯莱斯并列英国四大品牌之一，锰铜公司曾经长年代工劳斯莱斯的车身及其他零部件。一旦完成控股，吉利将借英国锰铜概念把新车向全球推广，锰铜的背景光环可以讲很多故事，而品牌形象也更容易提升。锰铜的品牌概念利用也必然促进英国锰铜的业绩改善。但沃尔沃更容易实现中国的突破，锰铜出租在中国不感冒。

5.      沃尔沃S60将在吉利成都工厂投产

李书福已经决定，将最新款沃尔沃S60引进中国，在吉利成都工厂代工。此前申报的方案是：在上海嘉定和大庆建立两个产能均为20万辆的工厂。而按照正常流程，吉利两个新工厂从建设到正式投产，至少需要两年。为应对后续资金、嘉定区政府在内的股东投资回报的双重压力，用代工方式尽快让沃尔沃打开中国市场也许是李书福最容易做出的选择。。

分析：。吉利的巨额的收购资金需要快速投产见效来维持资金运转，此次如果在成都代工，说明国家还是很照顾的。

6.      比亚迪和戴姆勒将基于B级开发电动车

据报道，梅塞德斯将会利用目前公司的B系前轮驱动车型平台来为他们的中国市场电动汽车做基础。梅塞德斯将会利用B级车特有的平坦底盘布置来开发适合布置锂离子电池组的电动汽车。早在B级最初开发时，奔驰就已经为今后在此平台开发电动汽车做了准备。届时电力驱动版B系将会拥有独特的外观造型和内部设计，将会是一款仅在中国市场销售的车型。另外，奔驰和比亚迪将会为他们合作推出的电动汽车设立一个全新的品牌，不过目前这款车还离我们很远。

分析：。这款车型比一般的城市电动车大，其依靠奔驰B级车的基础进行设计，估计续航里程等较长，不仅针对中国市场，欧洲也有机会，但估计奔驰自己去卖。

7.      翼神寻求变通 东南汽车“增肥”在即

东南汽车希望在3年内将产能从15万辆提升至30万辆。产能扩充后，东南汽车计划在未来2年内向市场上投放至少6款车型，除将导入三菱的小型SUV RVR和colt之外，其他均为东南汽车的自主车型，其中包括V3E电动车，还有一款排量小于V3的经济型轿车，另有MPV和SUV车型。。

分析：。东南汽车作为典型的台湾概念企业有较大机会。目前日系在国内A 级车表现较差，强势车型是德系和韩系，日系应该考虑为何都被边缘化。

8.      长安福特马自达明年年底前一分为二

长安福特马自达公司中，长安、福特和马自达的持股比例分别是50%、35%和15%，这种复杂的股权关系，以及马自达在中国还有一汽这么一个合作伙伴，造成了涉及三国四方的极其错综复杂的纠葛关系。长安福特马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批。据了解，按照这项拆分计划，长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。其中，长安福特合资公司的总部仍然在重庆，而长安马自达合资公司的总部则将迁往南京。按照中国兵装集团部署的时间表，应该是在2011年底前后完成拆分工作。。

分析：。这是合资企业的外资当家的典型，最终结果是散伙重建，当然长安肯定也获得更多的承诺。马自达独立后的利益分享和发展机会更大，但这又可能导致对一汽马自达的不平衡，马自达的利益获取较多。

五、行业动态

1.      北汽涉水微车 徐和谊借银翔撒网

还没有哪家中国本土汽车制造商在推出自主品牌之初便面临着组建多条销售渠道的难题，除了北汽集团。源自萨博的高端车型、与本土飞度同级别的经济型家用轿车、微型客车以及越野车，都将在一年内相继投放市场，对于“北京”牌唯一的销售出口—北汽乘用车事业部而言，渠道压力开始显现。集团看重的是银翔的渠道，由此还能实现对海外市场的布局。合资银翔的意义还在于其摩托车的生产背景可以有效降低成本，长安汽车的基地使重庆集中了大量零部件供应商。徐和谊与银翔签下了一期投资15亿元的合作建厂协议，重庆合川成了北汽在株洲以外的第二个微车基地。

分析：。银翔与北汽的合作对双方而言，都将会是一个双赢的局面。但如果简单认为搭积木式的生产基地和网络扩张就能迅速提升微车销量也是不太现实的。

2.      以微车切入 山西煤企接盘仰融兄长车企

上周六，山西成功投资集团董事长马国利出席海拉尔“成功1号”的上市现场。位于山西长治县的成功集团以煤炭采掘和贸易起家，前身为山西成功煤炭经销有限公司。2008年斥资8000万元从原华晨集团董事长仰融的哥哥仰昂手里接手贵州航天的大部分汽车业务，从而与贵州航天、贵州江南航天投资控股有限公司一起组建航天成功汽车。成功集团拥有新公司80%的股份，贵州航天以土地、厂房、商标作价，拥有新公司一定的股份。贾延跃是原长安汽车微车厂厂长，2009年1月份入职成功集团。目前除去位于贵州遵义的10万辆生产线，成功集团30万辆的微车生产基地也已落户山西长治，一期15万辆产能明年就能正式投产。。

分析：。其2008年投资微车的机会较好，但接收后的投产时间太晚，错失机会，未来压力不小。

3.      广汽两大自主品牌销售渠道浮出水面

广汽两大自主品牌中传祺将单独建设一条全新的渠道，而理念则可能与广汽本田共用销售网络。

目前距离传祺正式下线的时间已经非常紧迫，而在终端渠道方面，东莞的区域经销商也已经敲定，合信集团最终拿下该品牌的东莞独家代理权，传祺品牌的4S店也已经进入到建设阶段。根据广汽集团的规划，传祺只是广汽乘用车的一个系列，类似广汽本田的雅阁系列，今后将会有其他车型陆续导入。

至于理念，广汽本田可能会效仿一汽丰田区分丰田与皇冠的做法，在展厅内单独开辟一个专门的区域用以展示理念车型。。

分析：。大集团大发展自主品牌的难度越来越大，在一汽、上汽的自主品牌初具规模后，东风、北汽、广汽的发展就艰难多了。广汽的自主品牌网络建设难度不小，需要快速的产品补充，而且也需要较好的市场环境。

4.      广汽吉奥最快10月“完婚” 吉奥或换标

广汽与吉奥签订合作意向之后，陷入三个月“悄无声息”的尴尬状态。不过，这个尴尬状态很快将被打破。目前，有关广汽、吉奥合作的相关工作都在按既定的程序办理，按照目前的进度来看，预计10月前能够完成资产评估，届时双方将在三季度末或四季度正式签约。”吉奥汽车方面向记者表示。 而广汽方面以“不清楚实际进展状况为由”拒绝了记者的进一步询问。

分析：。用较长的时间评估会更有利于把握被收购企业的实际状态，而这段时间也是市场变化较大的，稳健的推进合作是较好选择。

5.      长安汽车加入“新能源汽车央企大联盟”

在国内各种新能源汽车联盟层出不穷却效果不佳的背景下，国资委牵头让旗下的汽车、电力、石油、电池等行业的央企走在一起，组建一支新能源汽车的国家队――“新能源汽车央企大联盟”，国资委新闻处处长苏桂峰透露，该联盟将在下周三成立，组成“联盟”的是16家央企。记者在拟定的名单中看到，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、东方电气、国家电网、中航科工、中国普天等多家央企“大块头”都在其中。

分析：。虽然目前的联盟太多而很难体现效果。但国资委的联盟是很多垄断性企业的组合，其实力强大，且国资委有考核和管理的权威，其联盟的执行力度和效果应更明显。

6.      开发蓝海 东风公司投30亿发力新能源车

11日，东风汽车有限公司正式发布节能与新能源汽车战略规划，明确了第一批共16个节能与新能源汽车重大专项。未来5年，东风公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。周文杰介绍，未来10年，东风公司在节能与新能源汽车方面的目标是：“掌控核心资源，建立技术优势，积极推进公司产品结构调整，实现东风公司的跨越式和可持续发展。”

根据规划，到2015年，东风公司中重混合动力汽车保有量达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年，东风公司的新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。

在产品研发方面，东风公司将集成和完善混合动力汽车成果，推出混合动力商用车和中混、微混的混合动力轿车产品。东风公司将推进纯电动和PLUG-IN插电式混合动力汽车的产品研发工作，通过示范运行尽快培育市场，同时加快产业化建设工作。此外，公司还将认真研究和密切跟踪燃料电池汽车技术。

核心技术方面，东风公司将逐步在整车电子控制和管理系统、电池成组技术、电机控制系统等方面形成行业领先的自主核心技术。东风公司将积极介入主要总成产品的开发，掌握或拥有电池系统、电机系统研发和制造的核心技术。东风公司还表示，将通过积极参加产业联盟等多种合作方式进入电池业务，强化电机制造业务。。

分析：。东风的投资力度较大，且以混合动力为主。新能源的未来发展线路和突破时间具有较大的不确定，先造声势也是应该的。

7.      纷纷筹划上市 折射汽车经销商资金压力

继中升控股（0881.HK）3月26日在香港上市之后，国内本土汽车经销商集团纷纷加速上市融资步伐，中国进口汽车贸易有限公司近期有望借壳鼎盛天工（600335）上市，成为国内第二家上市的汽车经销商。而一直以来，筹划上市的经销商数量相当可观，较为市场所熟悉的包括广汇汽车、庞大集团、上海永达等。

诸多汽车经销商的上市冲动，也让业内将2010年称为经销商上市元年。但值得注意的是，经销商们的争相上市，一方面固然是因为其规模和赢利能力已经具备了上市的条件，但同时也反映出这一资金密集型行业正面临巨大的资金压力。。

分析：。观点有问题。国内股票上市主要目的就是圈钱，这几乎是任何企业在任何时候都想做的。不是因为缺钱才上市，而是经销商上市是因为09年赚到了钱，上市才能圈更多的钱。

8.      成品油现过剩之忧

随着中石油吉林石化的千万吨炼油工程建设进入最后冲刺阶段，今年我国可能新增3000万吨的原油炼油产能。随着炼油产能的大幅增加，汽柴油产量是否会出现过剩？业内对此出现担忧。今后3到5年，中石油和委内瑞拉的合资厂、中石油江苏项目、中石化和科威特大炼油等一大批项目将释放。而中石化的北海炼油异地改造、武汉石化、上海石化、安庆分公司等改造项目也将继续展开。。

分析：。中石油等垄断企业的发展速度快，需要汽车行业的持续增长来满足其过剩的产能。

六、跨国集团和海外市场