主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      8月假日开局

由于近1年多来连续的加班加点，7月末至8月初的厂家迎来难得的假期，很多厂家更是难得开恩的把假期时间没打折（当然这也是算年假的），因此8月开局的厂家销量很低，这与去年8月的开局销量即达高位成为鲜明的对比。

从部分厂家的反馈数据看，8月第一周的厂家批发销量较7月和09年同期均有下降，但幅度不算太大。8月第1周的狭义乘用车厂家相对于7月的第一周销量下降3%，同比09年的8月销量下降11%。这也是今年首次的周销量低于去年同月的周销量水平，但并不代表市场零售的同步负增长。。

2.      今年车市的再库存过程基本结束

从7月的成联会内部交流信息看，绝大部分厂家的渠道库存已经补充到位，并已经有库存高位下降的趋势。

近两年的车市增长是在库存回补和零售拉动的双重贡献下实现的，今年的再库存过程基本结束和零售逐步回升预示着市场的悲观危机点已经度过。

库存回补是指整车企业由于受到08年经济危机躲实质和心理影响，在08年4季度大量降低厂家和渠道库存，在长达1年多的旺销过程中没能及时回补库存。从而导致今年零售需求回落后，就有大量补充库存的需要。从长达1年的渠道缺货到渠道库存回归高位的过程中，厂商间的博弈也达到历史高点。

市场的再库存过程并非汽车行业独有，而是发达国家普遍存在的现象，其原因是市场信息极度敏感，调整速度较快，因此欧美近期经济的较快复苏也是依靠再库存的贡献。

3.      09年商家赚钱、今年厂家赚钱

厂家与经销商利润有跷跷板效应。汽车行业的赚钱包括两种模式-数量和效益。整车企业赚钱模式就是数量和结构决定赚钱数量。 而经销商赚钱主要取决于销售效益，也就是供求关系带来的进销差价，一般来说销量相对稳定，而毛利是关键，同时库存低有利于价格坚挺和融资成本低。因此经销商与厂家的博弈关键点是库存数量的控制。

09年的特点是经销商赚钱，生产企业不赚钱。记得去年有人评价中国汽车行业的振兴效果是赔本赚吆喝，也就是只见数量增长而不见效益提升。而去年这时的经销商可是赚疯了。

为何近期上市的经销商集团较多？这主要是去年市场好，经销商的进销差价高、赚钱多，有了利润报表就能股市上市好圈钱，经销商集团明年再上市就不好圈钱了。

今年的特点是厂家利润回升而经销商的超额利润下降。这主要是供求关系转向消费者的主导权。09年初的库存很低导致消费者高价购车，此时的市场一片和谐，而现在的库存增大，经销商集团必然强力鼓动库存炒作，以达到降低库存和控制进销差价的目的，同时个别经销商的库存压力的确不小。

 

4.      发达国家汽车消费更是政策市场

随着经济危机的刺激政策逐步退出，近日看到意大利、法国等汽车消费市场逐步出现下滑。7月，由于法国政府汽车补贴政策逐渐退出，法国汽车销量同比下跌了13%。由于意大利政府取消了以旧换新汽车补贴政策，7月，意大利新车销量同比下跌了25.97%。

相对来说中国的汽车市场并非简单的政策市场，消费者既对政策敏感，也对汽车新生活追求更加强烈，这也是中国市场持续高增长的主要动力。 因此中国车市并非简单的政策市场，而是潜在消费需求和政策环境的共同促进结果。

 

5.      美汽车业起死回生的启示

美国汽车业是09年奥巴马政府拯救的重点，而奥巴马希望美国的汽车业把奥巴马的新能源车的梦想实现，实现新技术带来的产业突破。但美国汽车业在传统技术上起死回生，新能源的突破仍待验证。

这也启示我们不仅努力发展新能源和电动车，电动车成为国家战略未尝不可，但传统领域的突破仍是重大的机会。

 

6.      欧洲汽车公司大幅增收

不仅中国车企赚钱，由于以中国为主的亚洲市场汽车销量增加，德国大众、法国雪铁龙、法国雷诺、德国戴姆勒4家公司的销售额均较前年同期相比上涨20%以上。意大利菲亚特与德国BMW的增幅同为13.5%，业绩整体呈现出明显的回转态势。。

我们不反对欧洲车企赚钱，，但也要考虑这样的赚钱给我们带来什么？

今年的最大车市亮点就是进口豪华车的暴增。2010年上半年汽车整车进口38.8万台，同比增长166%，进口报关金额146亿美元，同比增长172%，这样的1千亿的报关进口相当于15%的国产狭义乘用车销售额，加上关税、进口总经销商的利润等，估计将是2000亿元的销售额，国产狭义乘用车的销售额的30%左右。这些进口车满足了国内需求肯定是好事情。

但记得当年中国收购悍马品牌时遇到的问题就是国内不能生产油耗不达标车型，也就是悍马不符合节能减排的要求就不能国产化，而进口车的大排量车型很多都不达标，但可以冠冕堂皇的进口。我们的国内争车企业也很倒霉，钱只能让跨国集团赚走。

 

一、新品、降价扫描

1.         新赛欧两厢1.4优逸版售6.88万。

8月3日，雪佛兰新赛欧两厢1.4L手动优逸版正式上市，售价6.88万元，并将于本周陆续到达各地经销商展厅开售。。

分析：。此次推出车型属于赛欧两厢的目前最高配置车型，目前赛欧已经是小型车的销量领先者，这对乐骋、乐风的销售并非利好。价格提升有利于合理引导消费升级控制需求节奏。

2.         新宝马5系Li正式上市 48.96至79.16万元。

8月5日，全新宝马5系Li正式上市，此次上市共四款车型，售价为48.96至79.16万元，同时公布了两款进口新5系的售价，分别为67.26和74.66万元。

分析：。宝马的产能逐步放大，其价格策略也在逐步务实。这一价格虽然从表面上看，相比之前老款车型41.26万～68.86万元有了一定的提升，但产品的结构调整，主力车型的价格优势强化，这有利于争夺奥迪等的优势市场。随着明升暗降的节奏，随后估计还有车型推出。

 

二、宏观环境和政策信息

1.      谢旭人：全面清理县级及以下强农惠农资金。

财政部部长谢旭人日前在广东调研检查时表示，开展强农惠农资金专项清查工作是落实强农惠农政策的重要保障，下一步要对各级财政安排用于县级及以下的强农惠农资金进行全面清理，对资金的安排、分配、拨付、使用、项目实施等环节进行全面检查。谢旭人强调，目前国家出台的强农惠农政策越来越多，财政涉农支出大幅增长，涉农资金种类多、管理环节多，对加强财政涉农资金管理提出了新的更高要求。

市县政府要在全面、准确摸清强农惠农政策和资金情况的基础上，围绕当地农业发展重点项目，按照“渠道不乱、用途不变、统筹安排、优势互补、形成合力、各记其功”的原则，把符合使用规定、性质相同、用途相近的支农专项资金纳入整合范围，有规划地集中财力办大事，提高财政支农资金使用效益。要充分发挥基层财政部门特别是乡镇财政了解基层情况的优势，强化基层财政在涉农资金审核、使用监管方面的职责，积极实施就地、就近监管，提高乡镇财政管理水平。。

分析：。目前似乎进入财政政策的检查稳固期。

2.      工信部公布18个工业行业淘汰落后产能企业名单。

工业和信息化部8月8日向社会公告18个工业行业淘汰落后产能企业名单，这些企业的落后产能必须在今年9月底前关闭。这18个工业行业2010年淘汰落后产能共涉及企业2087家。其中涉及企业数较多的行业有：水泥762家，造纸279家，印染201家，焦炭192家，炼铁175家，铁合金143家，制革84家。

按照国务院相关文件的要求，对未按规定限期淘汰落后产能的企业吊销排污许可证，银行业金融机构不得提供任何形式的新增授信支持，投资管理部门不予审批和核准新的投资项目，国土资源管理部门不予批准新增用地，相关管理部门不予办理生产许可，已颁发生产许可证、安全生产许可证的要依法撤回。

同时，对未按规定淘汰落后产能、被地方政府责令关闭或撤销的企业，限期办理工商注销登记，或者依法吊销工商营业执照。必要时，政府相关部门可要求电力供应企业依法对落后产能企业停止供电。。

分析：。下半年的减排压力和力度很大，其措施基本宣告企业被淘汰出局。

3.      央行：价格形势复杂 加强通胀预期管理。

8月5日，央行在发布的《2010年第二季度货币政策执行报告》（下称《报告》）中指出，目前价格形势比较复杂，通胀预期管理仍需加强。《报告》称，当前全球经济复苏较为缓慢，国际初级产品价格总体回稳，国内生产能力较为充裕，经济趋向稳定增长，货币信贷增速有所回落，这些都有利于稳定价格水平。

不过，当前通胀预期和价格上行风险也不容忽视。《报告》指出，受主权债务危机等不确定因素影响，各国政策退出较为谨慎，全球货币条件比较宽松，富余资金可能寻找各种途径和出口，潜在的通胀压力依然存在。当前国内劳动力价格趋升，资源环保成本加大，资源性产品价格改革继续推进，都有可能对通胀预期产生影响。

央行称，下一步将根据经济金融形势和外汇流动的变化情况，综合运用多种货币政策工具，保持银行体系流动性合理适度，促进货币信贷适度增长，既要满足经济发展的合理资金需求，又要为价格总水平的基本稳定创造良好的货币环境，切实管理好通胀预期。

分析：。市场普遍预计，货币政策下半年紧缩力度将减弱，甚至有所放松，公开市场操作力度和存款准备金率的调控节奏将有所缓和；加息的可能性降低。

4.      中国经济面临“次萧条”之忧 上海率先见顶回落。

《报告》认为，存货回补效益带动了今年上半年经济增速的高位运行，也是下半年经济快速回落的原因之一。特别是多重下滑力量将在第四季度同时爆发，进而导致四季度投资、出口明显下滑，出现“小幅回落引领加速下滑”的情况。以房地产为例，中国人民大学经济学院副院长刘元春认为，四季度伴随房地产价格下降，固定资产投资也会有较大下滑。

从以往的经验来看，上海的经济增长情况相比全国往往是快一拍到半拍，具有先行指标意义。“上海经济增长从五月份开始已经出现见顶回落的迹象，”上海市政府发展研究中心主任周振华告诉记者：“前高后低将导致上海三季度出现各种因素叠加的状态，对于上海经济的影响比较大，而全国经济出现类似情况会在四季度。”。

分析：。我国现行统计的城镇人口，包括大量城镇常住的农民工。这些农民工虽然被统计为城镇人口，但他们在劳动就业、工资福利、子女就学、社会保障、保障性住房购买等方面很难享受城镇居民同等待遇。按照国家统计局2008年底的统计，我国外出的农民工人数在1.4亿左右。同时，无论是大城市还是中小城市，目前都存在着不同程度的“城中村”现象，并包含大量农民人口。上述因素使得我国的统计城市化率虚高10个百分点左右。

5.      中国经济将放缓程度上分歧巨大。

自国际金融危机之后，全球经济学者就开始热衷于对于经济复苏态势的预测，包括U、L、W、V在内的英文字母成为各方预测经济走势的直观符号。在此轮经济大猜想的过程中，国外机构在中国经济将放缓的问题上并无分歧，但在放缓程度上分歧巨大。

根据从花旗银行、汇丰集团、渣打银行等外资银行的分析报告中获悉，这些国外机构普遍对中国刺激政策逐步退出、房地产新政出台、地方投融资平台清理、经济转型存在难度等因素或将拖累中国经济表示出了不同程度的忧虑。

长期看好中国经济增长前景的摩根大通证券（亚太）有限公司董事总经理、主席龚方雄“一反常态”，表示出了担忧。他表示：“目前，中国经济结构转型尚未完成，经济增长过度依赖房地产与外贸，而这两驾驱动中国经济高速发展的马车将逐渐熄火。如果全球经济出现二次探底，中国经济增速将呈前高后低，第四季度GDP增长或低于8%。”

不过，法国东方汇理银行发布的《2010年亚洲展望及策略年中总结》指出，即便考虑到包括地方债务、房地产调控政策等方面影响，今年中国GDP增长仍可保持10%，或许要到明年，中国GDP增速将放缓到9%的水平。

与之相较，瑞士信贷董事总经理兼亚洲区首席经济学陶冬表示，虽然中国经济存在这样或者那样的问题，但从长远来讲，中国新的超级因素在于城镇化。城镇化可以使得中国的消费走向下一个阶段，农村人口大量进入城市会引爆一轮消费热潮。

巴曙松分析，目前中央政府希望把城市化作为未来中国经济增长的动力，而高房价是反城市化的，中央已经很明确地看到了这样一种情况。从目前种种迹象表明，决策层不太可能重拾房地产来挽救经济下滑。

刘元春表示，目前宏观经济制定应当为适应周期性的过渡期和结构调整的拐点期服务，而非绝对地保持经济增长速度。其一，宏观经济目标应该适当调低，并适当调高通货膨胀的目标。其二，不宜过度采取行政措施寻找下一个周期的增长源泉。其三，短期宏观政策应该注意下滑力量的滞后性和同步爆发性，重视调控政策叠加效应等。

分析：。不应该对经济下滑过于担心，速度回落不一定是坏事，牺牲一点速度，换来的是更长期、更健康的增长。车市的增长也有这样的考虑。

6.      三部门联手严查4S店欺诈行为。

针对最近一些地方汽车销售、汽车配件生产经营活动中，存在的生产、销售、使用假冒伪劣汽车配件，虚假宣传，商业贿赂，欺诈消费者等问题，工商总局、交通运输部、质检总局日前发出通知明确，进一步加强汽车销售行为以及汽车配件质量监管，严厉查处汽车品牌经销服务店（4S店）利用为消费者办理汽车按揭贷款、汽车保险等服务之便收取金融服务公司、担保公司、保险公司所谓“返利”、“好处费”的商业贿赂行为，保障消费者合法权益。

通知指出，各地质量技术监督部门要摸清本地汽车配件的生产企业现状，严厉打击制假售假违法行为，重点对需要办理3C认证的机动车灯具（前照灯、转向灯、前位灯、倒车灯等11类产品）、机动车回复发射器、后视镜、内饰件、制动软管等产品的无证出厂行为进行执法检查，坚决打击无证出厂的违法行为。。

分析：。这与财政部核查强农惠农资金专项清查等应属于同等的政策检查，其中主要是汽车下乡等政策带来的市场高增长，其后的市场秩序需要规范。但贷款和保险的返利虽然是商业贿赂，但经销商的大力度促销早已把这块利润返给消费者，不能只考虑经销商的进项利润，还要考虑经销商的自身的让利促销。

三、新车信息

1.      有望10月上市 国产奥迪Q5将推低功率版

一汽奥迪将在下半年为国产Q5新增一款不同输出功率和调教的2.0TFSI发动机，相较于现款输出功率为155kW（211马力）版本的2.0TFSI，国产Q5将新推最大功率输出为132kW（180马力）的2.0TFSI低功率版，这款发动机可在4000-6000转的范围内持续输出320Nm的最大扭矩。据悉，搭载2.0TFSI低功率板的国产Q5将在第四季度10月份正式投放上市。根据猜测，在国产Q5增推低功率版2.0TFSI新动力后，预测一汽奥迪仍会对国产Q5的配置单做出一定的删减，从而获得一个更为性价比的诱惑价。。

分析：。Q5是国内高端SUV 的先锋，其产品价格带稍有下移就会吸引大量的订单，汉兰达的销量就是Q5的预示。。

2.      细节/配置齐曝光 吉奥奥轩年底上市

奥轩将于今年年底上市，售价10万元左右，面向中高级SUV市场。广汽吉奥总裁缪雪中表示，今年12月份吉奥将与广汽一同参加广州车展，奥轩将会是广汽吉奥成立以后上市的第一款新车，也是吉奥目前为止最高端的SUV车型。外观方面，奥轩车身尺寸为4640/1815/1800mm，轴距2745mm。分为标准版、舒适版、豪华版三款车型。

分析：。吉奥的产品应考虑与广汽长丰的车型合理区隔，尤其是如何提升微客销量较重要。

3.      splash领衔 昌河铃木下半年推2款新车

昌河铃木最早将于本月推出1.4L利亚纳，新车的谍照已经多次被曝光，新车型将搭载K14B-C发动机，这款发动机是在现有发动机上面进行升级得到的产品，具体参数目前还尚未透露。另外同样在下半年利亚纳还将推出搭载M18A 1.8L运动版车型，预计将会在1.4L车型之后推出。此外关于Splash，新车已经确定于第四季度全面投产，动力上继续搭载铃木K系发动机。该车采用了缩短轴距后的雨燕底盘，车身尺寸为3715/1590/1680mm，轴距为2360mm与新奥拓相同。。

分析：。昌河最成功的车型是北斗星，对于时尚类车型的市场运作效果尚不理想。此次1.4升利亚娜的产品导入后的产品定价面临考验。

4.      预计10月上市 长安CX30三厢车型抢先看

三厢版的CX30可以看做是现款志翔的改款车型。相比志翔，三厢CX30的前脸造型发生了明显的变化，尾灯也采用了全新的设计。内部，中控台的样式略有变化。动力方面，此次拍摄的车型为1.6L排量，其还配置了两厢车型上面所采用的“EMS发动机管理系统”或称为“STT（STOP&START）智能节油系统”。预计新车上市之后还会保持志翔的1.6L+2.0L组合。。

分析：。志翔作为长安的首款轿车的，其改款变形的机会很大，STT 并非产品亮点。

 

四、企业动态

1.      吉利宣布完成对沃尔沃轿车全部股权收购

吉利控股集团在2010年3月28日同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。吉利控股集团为完成收购沃尔沃轿车公司开出了票据并支付了13亿美元现金，收购资金来自吉利控股集团、中资机构以及国际资本市场。此最终交易价格是根据收购协议针对养老金义务和运营资本等因素做出调整的结果。

在新的所有权下，沃尔沃轿车将会保留其瑞典总部以及在瑞典和比利时的生产基地，在董事会授权下，管理层将拥有执行商业计划的自主权。作为交易的组成部分，沃尔沃轿车与福特将继续保持密切的零部件相互供应关系，确保彼此之间继续提供对方需要的零部件。

人事方面：大众汽车北美区首席执行官斯蒂芬·雅克布（Stefan Jacoby）将加入沃尔沃轿车公司并接任总裁兼首席执行官一职。此外，董事会还将纳入几位新成员，其中包括将担任副董事长的汉斯-奥洛夫·奥尔森（Hans-Olov Olsson）先生。此前，汉斯-奥洛夫•奥尔森先生曾任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官以及福特汽车公司的首席营销官。

分析：。吉利沃尔沃的人事安排较稳健。吉利终于成功完成了对沃尔沃轿车全部股权的收购，实属不易。能顺利完成资产交割、层层审批，这一切都离不开政府在背后的大力支持。最终吉利以13亿美元现金及2亿元的票据支付，将价格定格在15亿美元，杀价三亿元，对吉利而言，也算是一个千载难逢的好时机，欧元贬值的影响相信在其中也起到一定作用。只是未来是否国产，如何选择国产产品，都还未给出结论，后续发展值得继续关注。

2.      奇瑞敲定29家新能源车经销商

目前奇瑞签约的29家新能源的网络已经开始建设。奇瑞新能源车销售有两个途径，一个途径是现有的经销商的网点上销售，第二就是我们会建一些单独的网点，单独的网点现在量不是很大，我们也不会要求他建4S店。金弋波还透露了奇瑞的新能源汽车的三个方向发展：一个是混合动力车；一个是替代能源车；一个是纯电动汽车。。

分析：。混合动力车型属于常规车型，基本应该在原有网点销售。而电动车等属于试验性推广的，需要单独的体系支撑。

3.      联通携手奇瑞 加速汽车3G信息化建设

从安徽省政府获悉，奇瑞公司与中国联通于8月4日在合肥签署汽车3G信息化战略合作框架协议，双方将共建3G汽车车载信息应用服务平台，在奇瑞汽车上共同推进信息化应用服务。3G汽车车载信息应用服务又称“Telematics”，是利用3G网络，通过安装在车上的资讯系统，为汽车行驶提供远程、多样化信息服务的一种方式，代表着当今世界汽车信息化发展的潮流和方向。

此次中国联通与奇瑞公司签署协议确定，根据奇瑞公司需要，中国联通依托3G网络，针对汽车车载信息应用服务平台，开展远程诊断和救援、资讯、娱乐、通信、呼叫中心等服务的开发、测试和推广，在奇瑞汽车上共同推进信息化应用服务。。

分析：。近期一汽、上汽、长安等均发展移动信息化车载信息平台，这是自主品牌产品竞争力提升的趋势。

4.      首期投20亿 江淮牵手仰融造新能源车

8月3日晚，江淮汽车发布公告称，公司已经与仰融名下的天津正道股权投资管理有限公司(以下简称正道股份)签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方有意在节能环保新能源汽车及其动力总成等产品方面开展合资合作，未来成立的合资公司注册在合肥。

前，仰融曾对外公布一个庞大的造车计划：在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的整车生产基地。而在中国，仰融计划一期投入400亿-450亿元人民币，打造300万台发动机和100万辆整车产能基地。仰融还给地方政府开出了前所未有的诱人承诺——“831111”：未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。

分析：。仰融善于讲故事，而国内也需要故事支撑未来业绩预期，故事成为现实需要很多努力。

5.      首推SUV车型 东风裕隆合作计划通过审批

裕隆汽车与东风集团这两家车厂的具体合作方案已经得到我国有关方面的审批通过，首推车型将会是SUV产品。未来台湾纳智捷品牌旗下的车型将全面导入大陆市场生产，而除了我们之前多次报道过的SUV车型外，纳智捷品牌旗下的MPV车型亦将引入大陆生产。

根据最新报道，东风裕隆分别配备了一期产能为12万台的车辆及发动机，产能等配套设施的到位也为其产品引入扫清了障碍，有消息称除了Luxgen 7 SUV车型外，其轿车版产品未来也会进入大陆生产。。

分析：。：这次审批的仍是以大陆以外的品牌为基础设立的合资企业，不属于合资公司自有品牌。

6.      与PSA商谈 神龙欲引入1.6T直喷发动机

由于现在大众和通用旗下的合资车型已经开始大量使用带燃油直喷的涡轮增压发动机。而神龙旗下的车型还在使用自然吸气发动机，所以神龙与PSA商谈引入其先进的直喷涡轮增压发动机以提高自己产品的竞争力。

据悉，神龙极有可能引入的就是搭载在国外207CC、207GT和308身上的低功率版本1.6T发动机，这款发动机最大功率150力。引入后将替代现有的2.0L自然吸气发动机。。

分析：。法国人效率比较低，商谈较慢。神龙公司如果能促使法国人改进成1.5升涡轮增压，可能又领先一步。目前的1。6升补贴和优惠政策主要是考虑到合资企业的利益而放宽限度，未来如果排量政策均以半升为标准，则需提早对应。

7.      广丰向丰田申请投产新车型 明年或引入

从产能方面看，目前广汽丰田的产能已经达到36万辆，而今年的目标是27万辆，存在产能放空的问题；其二，到今年年底，广汽丰田的4S店数量将超过300家，具备销售更多车型的能力；第三，广汽丰田近年来品质保证能力提升速度非常快。综上，广汽丰田完全有能力也有需求生产更多的车型。。

分析：。合资企业仅是跨国集团的棋子，企业的地位不稳定。两个合资企业间需要一定的利益协调，这样才能谋得更大利益。同时随着合资企业本土化设计能力的提升，自主的产品推出也是完全有可能的。

8.      东风日产发布“一二四六”战略

东风日产“一二四六”发展战略，即围绕“一个目标”，实现 “两次超越”，寻求“四大突破”，做好“六项工作”。其中，“一个目标”指将东风日产发展成为乘用车行业的领军企业——“到2013年，即在东风日产成立十周年之际，实现第一次超越，年产销突破100万辆、销售收入超过1000亿元、稳固行业第一集团的地位；而在之后的十年里，东风日产将完成第二次超越，将企业打造成为一个拥有更完整产业链、更丰富产品线、更强大品牌力及自主研发能力的中国乘用车行业领先企业。”

而为了实现“两次超越”的目标，东风日产将“在全价值链体系竞争力、企业品牌和产品品牌影响力、业务规模和市场结构、企业文化和管理能力四个方面寻求突破。”。

明年，东风日产将向市场提供多达十余款乘用车，并打造出多款年产销10万辆的明星车型。纵向看渠道布局，二三线城市对东风日产整体的贡献已经超过了50%，未来巩固优势、继续“下潜”，把销售渠道快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展，自然也是东风日产发展战略中的应有之意。

分析：。。

9.      一汽夏利将获8.67亿元拆迁补偿

一汽夏利公告，天津市土地整理中心下发《土地整理委托书》，委托南开城投对公司的两块土地、房产进行拆迁、整理。近日，公司已经与南开城投签署有关拆迁补偿协议，南开城投向公司支付拆迁补偿费、搬迁及停工损失等共计8.67亿元。根据协议约定，南开城投应在9月20日前分四次支付全部的拆迁补偿费。一汽夏利表示，根据公司的整体规划，公司已投资13亿元在西青区建设了40万台发动机新基地，该基地已经投入生产使用，因此本次拆迁不会对公司的生产经营造成影响。。

分析：。每年一汽丰田的利润就是几十亿元，这8个亿不算钱，而且失去土地增值和未来一汽集团跳出东北成为全国性集团的机会，这是战略性的遗憾。一汽集团需要考虑如何保证未来的机会。

五、行业动态

1.      联手银翔 北汽西南基地落户重庆合川

8月3日，重庆市合川区人民政府与北京汽车集团、重庆银翔实业集团举行了战略合作框架协议签字仪式，北汽与银翔合资的项目将落户重庆合川区。北汽与银翔的合作项目落户重庆合川区，北汽银翔微车工厂最迟将于今年底开工建设，一期产能预计为30万辆，2012年投产，此后还有二期项目，最终将达到60万辆的产能。合资公司注册资本金为1亿元，但持股比例还未最终划定，双方将继续讨论。一共有4个股东，双方旗下的子公司也会参与进来。早在2009年，银翔就在合川土场镇启动建设了“银翔新城”工业园。合资公司工厂将于2012年投产，首款车型定位中高端，预计定价4万多元，目标直指五菱荣光、长安之星Ⅱ代。。

分析：。银翔与北汽的合作对双方而言，都将会是一个双赢的局面，对北汽而言，将成功实现西南布局，进一步扩大版图，明晰其全国战略布局，提升整体竞争力。此次合作项目又聚焦于微车，对北汽而言将是销量新突破。对于银翔而言，重庆小康等类型的成功案例不少，银翔的整体实力较强，有机会。但微客市场已经进入存量竞争的饱和期，这类新企业的发展机会逐步缩小。北汽需要强化主业的竞争地位，也就是萨博产品的有效发展。

2.      全面联手哈飞昌河 长安汽车整合关联资源

在技术许可方面，长安汽车将为哈飞、昌河提供部分的独占性技术许可资料和非独占性技术的全部技术资料，并授予其生产制造相应汽车产品的独家权利或一般权利，但长安汽车仍拥有对有关汽车产品技术的全部知识产权，同时哈飞汽车、昌河汽车向长安汽车支付相应的技术转让费(或入门费)和提成费。

在技术服务方面，长安汽车将根据哈飞汽车、昌河汽车的委托，为其提供新产品开发及原有车型改款、改型等技术开发服务，两者按照长安汽车的相关开发级别的研发成本标准为基础，向长安汽车支付相应技术开发费用。

在生产协作方面，长安汽车将委托哈飞汽车、昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目。其中，2010年长安汽车现拟将以每辆车600至700元的代工费委托哈飞汽车生产不超过2.1万辆的微车产品。

分析：。集团一体化进程推进，这样对哈飞和昌河地发展不是好事情。哈飞和昌河将成为两个生产企业，其独立发展能力几乎完全失去。中国经济发展的特色在于内部竞争，这种计划式模式及容易出现技术线路和设计等偏差而导致整个长安集团出现问题。同时哈飞和昌河都有前期积累的独立资源，形成内部竞争的格局更有利于长安的高速发展，否则内部官僚体系很危险，并容易导致长安与地方政府的矛盾激化。

3.      东风开始备课十二五规划

东风集团的人事调整已持续了一年多。东风商用车、东风零部件、装备公司、十堰管理部，以及党委办公室、东风本田、东风股份的领导班子进行调整，所涉高管达29人。而东风汽车的公司治理结构变革，主要是改变董事会与经理层机构“叠床架屋”，规避庞大国有资产决策集于一身的风险，实现分权与制衡。

东风旗下的合资公司对于集团业绩的贡献非常重要，东风日产和东风本田的贡献度就很大。今年以来，东风与法国标致雪铁龙PSA集团合资的神龙汽车业绩贡献度也实现了很大的提升。

东风集团的规划部正在走访公司各个部门，为制订十二五规划而做调研。在东风集团的十二五规划中，自主品牌和新能源汽车将是承载集团未来的两大重要事业板块。2010年报上半年东风在香港发行了20亿的中央票据，这种债务型的融资，是为了发展自主品牌和新能源汽车。在新能源汽车的发展道路上，目前，东风集团已经成立了新能源事业部，很快将公布自己的新能源发展规划。。

分析：。拥有上市公司的车企集团因为可以利用证劵市场筹集资金，所以在发展自主品牌和新能源方面会有更大的便利。。

4.      争锋徐建一 徐和谊背水一战

北汽打算在未来三年内总计投入330亿元进行车型研发和生产基地的建设，但该公司在迄今为止创造盈利最高点的2009年，利润总额也仅为59.6亿元。除了向资本市场募集资金以外，没有更好的办法。但与这项“形象工程”相比，组建“北汽股份公司”并实现IPO才是徐和谊当下的头等大事。

打算让北汽集团在“十二五”期间跻身中国汽车企业第一阵营的公司掌门人徐和谊，正面临着与一汽集团总经理徐建一相同的挑战—向资本市场要钱，解自主品牌资金之渴。就当地政府的“做大”意愿而言，徐和谊的压力并不比徐建一小。就像一汽一直是长春市乃至吉林省的经济支柱，从首钢公司迁址河北曹妃甸起，首都经济的下一个千亿元“航母”便唯有北汽可以担当。

分析：。北汽和一汽完全不在一个平台上，一汽的商用车有完整的体系，而北汽商用车没有核心资源。加之一汽的自主品牌内涵深厚。但一汽的缺陷是跻身于东北这个被边缘化的区域中。

5.      重庆微车产能将接近300万辆

8月4日，重庆银翔摩托以和北汽签约的方式，宣告它将成为第6个进军汽车领域的重庆民营摩企。在银翔之前，力帆、渝安、宗申、隆鑫和鑫源都曾掀起过轰轰烈烈的“造车”运动；而今，力帆、渝安、鑫源造汽车，不仅畅销国内各地，一些车型还走出国门远销海外市场。据不完全统计，2009年国内微车产能约为200万辆，今年微车新增产能达到80万辆，产能增幅约40%。如果产能规划全部实现，2012年行业规划产能将超过700万辆。如果具体到重庆，加上北汽银翔，重庆市将有长安、小康、鑫源、力帆等五家微车企业，微车总产能将接近300万辆。。

分析：。由于微车单车利润低，只有靠量大才能维持生存。微车行业将出现产能过剩、集体血拼的现象，新进入者风险更大。同时应反思重庆的摩托行业为何如此被动转型。

6.      逾50家车企研发中心已落户中国

在中国设立技术研发中心的整车企业包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车和现代汽车，零部件企业则包括德尔福、博世、伟世通、汉高和大陆汽车等著名配套企业。整车企业方面，前期主要是以合资公司为主设立研发中心。通用汽车最早的上海通用泛亚汽车技术研发中心、本田汽车的广汽本田技术研发中心、现代汽车的北京现代技术研发中心等均属此类。

零部件配套企业与整车企业不同，其在华设立的研发中心往往是企业全球研发体系的一部分。。

分析：。企业技术中心的落户有主动和被动两种，部分企业的研发中心只是政策概念。由于股权特征不能把整车企业的技术中心和零部件的混为一谈。

7.      丰田风险预警圈定六城市

继今年4月成立中国品质特别委员会后，丰田方面近日表示，将在全国六大城市成立技术分室，包括已经成立的北京CQE，以及明年1月正式启动的广州CQE，另外还包括长春、上海、成都和长沙等四个城市。上周三，丰田品质保证部部长宫本真志表示，在六大城市成立技术分室是为了强化搜集中国用户投诉或其他意见的能力，以便及时查明用户车辆的故障原因，迅速采取相应对策、及时反馈。。

分析：。丰田在中国成立CQE和技术分室，至少表现出了丰田正积极加强对中国市场产品品质的把控。有了快速风险预警的机制当然是好事，至少有了问题可以第一时间进行处理、跟进，只是这并不是问题的关键。去年闹得沸沸扬扬的丰田油门踏板事件，近日却曝出是驾驶员的误操作造成，这真是一个大笑话，这与1986年奥迪冤案几乎如出一辙。如果说当年的奥迪由于技术的局限性，那么今天的丰田为什么没有及早为自己正名呢？问题还在于丰田自身，整个决策、执行过程十分缓慢，没有第一时间去调查研究、试验，也许丰田该从这件事中吸取教训，找出问题的主要矛盾。

8.      国资委牵头电动车“官方”联盟18日将成立

国资委将于8月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，共同制定电动汽车发展战略。此次国资委牵头成立的电动汽车联盟主要是涉及到国资委掌管的汽车行业央企和国企，与中汽协成立的Top10电动汽车联盟没有任何关联，即将成立的这个联盟主要是在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面作好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略。包括一汽、东风、北汽、长安、广汽在内的国内主流汽车企业都将参加这次会议，目前，各大企业都在为这次会议做着准备工作。

分析：。，国资委成立的电动汽车联盟更具“产业联盟”色彩，其官方色彩并不是主要的，而资产管控的力度远大于官方的概念。

9.      广州电动汽车可在亚运城充电 试行价1元/度

在2010年广州亚运会倒计时100天之际，广州首批六台电动汽车充电桩进驻亚运城。这是广州市内首个电动汽车充电设施。在亚运城媒体中心的露天停车场上，充电桩就如一个个地铁刷卡感应器一样，电动车司机只要刷一下预交电费的磁卡，即可从车后部拿出插座线即时充电。目前，交流慢充大概需要8小时左右充满，而直流快充约20分钟左右，纯电动车充满一次大约能跑200公里，混合动力车则跑100公里左右。直流快充需在专门的充电站完成，充电桩主要提供交流慢充服务，适合在停车场停车时充电。据供电部门业内专家介绍，充电桩可为电动汽车提供三相充电电源，额定功率为21千瓦。

分析：。快充对价格高昂的电池的寿命有严重影响，一般企业和个人舍不得。慢充一般在夜间进行，充电桩太少，还是换电池的模式更实用。

10.  豪华车销量暴涨 四大问题凸显

首先是质量问题频出，消费者投诉增多，豪华车召回案例也不断出现。为了满足市场需求，各豪华品牌纷纷加班加点生产，在保证数量的同时却难以保证产品质量，针对豪华车产品质量和服务的投诉也随之增加。其次，大排量豪华车畅销不衰，与国家节能减排的政策相违背。据统计，今年上半年，奥迪、宝马、英菲尼迪等豪华品牌3.0以上的大型SUV一直供不应求，不少车型还出现了等车数月的现象。第三，部分进口豪华车售价和维修价格虚高。多数进口豪华车品牌的国内售价高出国外售价50%，维修保养价格也远远高于国外水平。第四，豪华车消费心理畸形发展。许多所谓的豪华车在国外就是个中级车品牌，拿到中国却当豪华车卖。消费者热捧豪华车宣传了以贵为荣、以洋为荣的消费心理，不利于豪华车市场健康有序的发展。。

分析：。进口豪华车的问题在堆积。

六、跨国集团和海外市场